近日，有消息传出蔚来第三品牌“萤火虫”将采用国内纯电、海外混动的产品路线，如果消息属实，这意味着将杀入理想汽车的增程大本营，争抢市场份额。
尽管李斌在朋友圈进行了辟谣，声明蔚来现在仍然将重心放在“换电县县通”上，专注纯电路线上，但是开发增程车型的消息也并非空穴来风。
有业内人士分析，萤火虫开发增程新车型是中东的蔚来大股东——阿布扎比投资公司CYVN Holdings的意图。
此前，CYVN Holdings与蔚来达成合作将帮助蔚来进入中东市场。就基础设施来看，中东石油资源丰富，换电站数量不足，如果只发展纯电路线，不仅成本居高，当地居民也不一定买账。
还有一个很重要的因素就是欧盟的新关税政策，欧盟将会对蔚来产品在本身的10%进口关税的基础上，还增加了为期五年的额外20%税收，不过如果是混动车型仍然可以享受免税。
而此前李斌在EP Club活动中也表示：“萤火虫车型是全球车型，极其灵活，当地市场需要什么车型就做什么。”所以蔚来为了适应金主以及市场的需求入局混动车型的可能性也很大。
值得玩味的是，不久前理想汽车也宣布准备进军中东市场，为此还成立了出海一级部门，将与蔚来在中东这个大舞台角逐。
三虎相争
作为造车新势力的代表品牌，“蔚小理”三家车企的定位鲜明有差异，蔚来塑造高端纯电的品牌形象，小鹏主攻智驾科技路线，理想深耕增程奶爸车。
“蔚小理”目标群体和市场不同，所以一开始井水不犯河水，创始人关系也很不错，经常看见李斌、何小鹏和李想的三人大合照。
但是随着时间的推移，越来越多的企业杀入整个赛道，新能源汽车市场的竞争也越来越激烈，竞争格局由“百花齐放”向“你死我活”的方向发展。奇瑞汽车董事长尹同跃以及华为智能汽车解决方案BU CEO余承东都曾预言，在未来只有五家新能源车企留在牌桌上。
为了尽可能留在牌桌上，同时也为了生存下去，曾经定位泾渭分明的“蔚小理”也开始杀入彼此的阵地，火药味也逐渐浓了起来。
在今年7月未的时候，连续蝉联新势力销量TOP1的理想照例发布周榜单，不过这一做法很快遭到了蔚来高管马麟的反对。此后，小鹏汽车创始人何小鹏以及吉利汽车副总裁杨学良都纷纷站队蔚来，开始抵制理想发布周榜单的行为。
不过，李想并未理会同行的反对，依旧我行我素并且还发布一张“掩耳盗铃”的朋友圈作为回应。
“周榜单”事件过后的两个月，蔚来旗下新品牌乐道首款车型——乐道L60正式上市。尽管依然走纯电路线，但是乐道的产品定位为家庭用车，不同于蔚来品牌定位于30万元以上的高端市场，瞄准的是20万级的主流市场，与理想的主攻市场高度重合，很难不让人多想蔚来这是有备而来。
在占领消费者心智上，理想打出“创造移动的家，创造幸福的家”的口号，乐道就亮出“合家欢乐，持家有道”的价值观。
两家企业之间的竞争已然摆在了明面上了。
千年老狐狸
理想这边呢，早在去年年末的时候，就很激进地制定了推出高端纯电车型的计划，旗下第一款纯电车型MEGA的价格定在了50万元以上，而蔚来2017年就已经上市的ES8的售价区间为49.6-65.6万元。
理想这是冲着谁来，不用说了，都是商场上的千年老狐狸，玩什么聊斋。唯一不同的是，理想倾向超充站补能，而蔚来是换电站。
不过意外地是，MEGA并未为理想带去进军纯电市场的希望，一上市就陷入了巨大的舆论漩涡中，理想不得不暂停纯电计划，重新将重心放在增程上。
好在新推出的理想L6力挽狂澜，帮助理想稳住了销量大盘。
理想就此放弃纯电了吗？当然不，李想此前还透露明年将推出纯电SUV新车型，谍照也流出来了。
为了迎战蔚来，理想也在学习蔚来“基建狂魔”的做法，加快建设补能体系。
按照理想原本的规划，2023年建设300座，2025年建设3000座。但按照理想今年做出的最新规划，光是2024年就要建成1700座场站，随后在2025年再落成2000座场站。
此外，为了给用户提供更好的纯电体验，理想团队也在优化充电方案。
理想汽车整车电动产品负责人唐华寅透露：“团队正在针对10%以下至95%SOC的充电曲线进行优化，未来会更新充电主机，进行更柔性的功率分配。”
可以预见的是，理想与蔚来在明年的纯电市场必然迎来一场恶战。商场如战场，没有永远的朋友，只有永远的利益。