你说奇怪不奇怪，这增程式汽车技术，明明已经有100多年的历史了，过去那么多年也没见什么大动静，怎么咱们这几年一下子就火了起来呢？有的人说这是技术革新，有的人说这不过是个权宜之计。事情到底怎么回事？咱们今天就来唠唠这个事儿。
老话说得好，“世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。”这增程式汽车为啥突然间就成了市场新宠？背后到底是啥原因？咱们可不能光看热闹，得把这事儿掰开揉碎了，看看到底是因为什么。
增程式汽车的技术其实并不新鲜，它的诞生可以追溯到1900年。当时，著名的汽车设计师费迪南德·保时捷发明了一辆名叫“Lohner-Porsche”的增程式混合动力汽车。
这车跟现在的增程式汽车有点像，核心思路就是电池不够用的时候，靠内燃机来发电补充续航。那时候，电动车比油车还受欢迎，谁也没想到，电车的辉煌只是昙花一现，最终被更便宜的燃油车取而代之。
后来，这增程式汽车技术就被封存了，直到21世纪新能源汽车的崛起，增程式汽车才又被翻出来重新应用。
不过，早期在欧美的尝试并没有掀起太大的波浪，消费者并不买账。直到最近几年，尤其是在中国，这个技术突然之间就火了，成了市场的宠儿。可问题是，这技术本质上并没有太大的改变，为什么现在大家开始追捧了呢？
1. 增程式汽车技术的优化
咱们得先看看，最近几年这增程式汽车到底做了哪些“改良”。以前的增程式汽车，电池容量小，续航能力差，燃油消耗却不小。2007年发布的第一代沃蓝达就是个典型例子。它的电池容量只有16kWh，最多能跑个100公里，之后还得充电，根本解决不了短途出行的问题，大家自然不乐意买单。
可现在的国产增程式汽车不一样了，电池容量基本都在35到40kWh左右，能跑个200公里左右，短途出行基本上可以不用烧油。车企们在发动机上也下了功夫，像1.5L涡轮增压发动机的普及，既能提供更好的动力，又能有效减少油耗。再加上车身空间更大，乘坐体验更舒适，消费者自然就开始青睐这种新型的增程式汽车了。
2. 驾乘体验的升级
光是技术上的优化还不够，咱们再看看国产车企在驾乘体验上的突破。拿理想汽车他们打出了“移动的家”这个口号，车里头带冰箱、彩电、大沙发，真的是把家搬上了车。虽然看起来没啥技术含量，但这套玩法特别对中国消费者的胃口。谁不想自己和家人出门的时候更舒服呢？相比之下，合资车那种精打细算、扣扣索索的做法，显然就不讨喜了。
理想汽车的这种打法，直接戳中了消费者的痛点。再加上智能化的突破，自动驾驶技术逐渐普及，使用增程式汽车的体验越来越好。于是，不到两年时间，增程式汽车的销量就一骑绝尘，甩开了不少老牌车企。
3. 增程式汽车的未来隐忧
不过，别看现在增程式汽车风光无限，它其实也有不少隐患。增程式汽车的核心问题是，它只是暂时性地解决了纯电动汽车续航不足的问题。一旦电池技术有所突破，比如半固态电池的普及，增程式汽车的优势就会大打折扣。
理想汽车的数据显示，他们的理想ONE在主要城市的纯电行驶里程占比超过64%，纯电动使用时间占比超过80%。也就是说，大部分用户都是把增程式汽车当成纯电动车来用，只有在极少数情况下才会启动内燃机给电池充电。这样一来，增程式汽车的存在价值就越来越小了。
再想想未来几年的发展趋势，半固态电池的续航里程有望超过1000公里，而且充电速度也会大幅提升。相比之下，增程式汽车的续航能力和充电效率都没有优势，使用成本还更高，恐怕这技术很难长久支撑下去。
举个例子，2023年底，蔚来汽车就进行了首款半固态电池的直播，实际续航超过了1000公里。这款电池预计在2024年量产上线。再加上上汽智己也确定将在2024年推出搭载半固态电池的车型，增程式汽车的市场空间势必会被大幅压缩。
说白了，增程式汽车现在的火爆，更多是因为市场上还没有更好的选择。但随着电池技术的快速发展，尤其是半固态电池的普及，增程式汽车的好日子恐怕也不会太长久。毕竟，谁愿意花更多的钱去买一个“过渡产品”呢？理想汽车今年发布了4款纯电汽车，这就说明了问题所在——连他们自己也知道，增程式汽车只是权宜之计，最终还是要被更先进的技术淘汰。
那么等到纯电动汽车的续航都超过1000公里，充电速度比现在快一倍，你还会选择买增程式汽车吗？