近年来，由于俄乌之中俄军的表现并不尽如人意，不少朋友都对俄罗斯目前的军事实力产生了质疑，认为俄军只不过是表面上强大，但是实际上已经是“金玉其外，败絮其中”了。不过，近期珠海航展上的一幕，却让人看到了俄军依然雄厚的底蕴和实力，让人忍不住感叹，俄军还是那支让欧洲胆寒的天下强军。
近期，对于广大军迷朋友们来说，最值得关注的大事无疑就是珠海航展了。值得注意的是，此次珠海航展，史无前例的出现了三款隐身五代机同台参展的壮观景象，除了我们自己的歼-20战斗机、歼-35A战斗机之外，俄军现役最先进的苏-57战斗机也不远千里来到了珠海。俄军参展的两架苏-57之中，有一架是自行从俄罗斯飞过来的，另一架是俄军的安-124大型战略运输机从俄罗斯运过来的，从画面上看，这架苏-57卸掉了机翼和雷达罩，卸下来之后再组装，用于静态展示。
而巧的是，我军现役的运-20战略运输机也出现在了珠海航展现场，中俄两款战略运输机也历史性地“同框”了一把。从画面上看，我军的运-20运输机相对于俄军的安-124运输机，似乎显得“娇小”了一些。这其实也非常直观地体现了中俄两军在战略运输机方面的巨大差距，这样的差距，至少还得十年我们才能够追平。
客观上说，运-20运输机确实是一款非常优秀的战略运输机，该型号运输机的大规模服役，不仅解决了我军自行研制的运输机的“有无问题”，而且也大大提升了我军的战略运输能力。不过，值得注意的是，运-20运输机虽然不错，但是这种运输机只能说是刚好迈过了“战略运输机”的门槛，与大名鼎鼎的俄罗斯伊尔-76运输机是一个级别的飞机。但是与俄罗斯的安-124运输机、美国的C-5运输机等美俄主力运输机相比，还是有很大的技术差距。
举例来说，安-124运输机的最大起飞重量405吨，最大载重量则能够达到150吨，是世界上载重量最大的战略运输机，而美国现役的C-17运输机却仅有77吨的载重，还不到安-124的一半。即便是美军现役的最大的战略运输机，号称“银河”的C-5战略运输机的载重也仅有118吨，远远不如俄罗斯的安-124。那么，我们的运-20的载重量是多少吨呢？只有60多吨。
不仅如此，安-124的体积和尺寸都非常大，因此其拥有相当宽敞的机内空间。这使得其能搭载各种不方便进行拆卸的大型装备和设备，如此次安-124千里机动运输苏-57就是一个很好的例子。这样的巨大优势，是较小的运输机用“数量优势”所无法弥补的。
可见，在战略运输领域，我们与美俄等传统强国还是存在很大的差距，而我军是一定要进一步发展空中战略运输力量的，因此笔者认为，像俄军现役的安-124运输机那样的超大型运输机才是我们需要努力要达到的目标。
目前来看，在研制大型战略运输机的各项关键技术上，设计、材料、机载设备等对我们而言很有可能已经不在话下。如今最关键的，是需要研制出性能更强，推力更大的先进航空发动机。目前，我军现役的涡扇-20发动机在运-20、伊尔-76级别的运输机上可以说非常好用，但是如果我们要研制像俄罗斯安-124和美国C-5那样的超大型战略运输机，就必须要研制更先进的发动机。
根据相关资料显示，继C919之后的新一代民航客机C929项目很有可能已经在稳步推进，为C929配套的长江2000发动机很有可能就是一款推力高达30吨以上的大推力发动机。一旦这种发动机能够成功问世，那么我们的新一代战略运输机也就不再遥远了。不过，这种发动机的核心机在2020年才刚刚实现点火成功，如果要真正服役，那么至少还需要十年。也就是说，大约在十年之后，我们就可以期待一下与俄空军现役的安-124同等级的运输机了！
让我们再畅想一下，曾经的世界最大的运输机安-225运输机为了能够达到640吨的超大起飞重量，足足安装了六台最大推力为23吨的D-18T发动机。那么经过简单计算我们可以得知，如果长江2000的推力能够达到30吨甚至35吨以上的话，那么只需要在新一代运输机上安装四台长江2000，就可以达到安-225的起飞重量。从技术的角度看，相比六发运输机，四发运输机在设计和制造上的难度其实是要低得多的。因此，笔者认为，未来我们拿出在性能上能够与安-225相媲美，并超过安-124和美国C-5的“中国版安-225”，或许并不只是一个梦想。
让我们共同期待那一天的早日到来吧！