智能化下半场响哨，比亚迪要做场智驾平权。
近日，比亚迪公布三季度业绩报告。今年第三季度，比亚迪营收2011.25亿元，单季度营收首次超过特斯拉。与此同时，比亚迪产销快报显示，其10月新能源汽车销量达到了50.27万辆，同比增长66.2%，今年累计销量已经达到323.69万辆，产销数据“遥遥领先”。
在新能源汽车赛道上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑已经取得了绝对的领先优势。尤其在三电技术方面，第五代DM技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术，随便拎出一项都能跟大家聊上一会儿。当然，比亚迪更值得称赞的一件事情，是重塑了过去汽车市场的价值体系，从海鸥（参数丨图片）、海豚，再到秦、宋家族等车型，比亚迪成功地把优质产品的价格“打”了下来。
进入下半场，新能源市场的竞争目标已然转向智驾。有不少人认为，智驾领域是比亚迪的短板，但实际上截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经超过了350万辆。下一步，比亚迪要发力的领域自然是当下最炙手可热的高阶智驾。
当然，比亚迪要做的不只是发布一套好用的高阶智驾，更是要实现高阶智驾的平权。
技术平权，是比亚迪长期主义的核心
比亚迪之所以能够在市场中获得成功并赢得消费者的青睐，关键在于其能够以普惠的价格提供配备前沿技术的产品。而实现技术普及的核心要素，无疑是“技术”本身，这也正是比亚迪在激烈的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的秘诀。
这里我们不妨看一组数据，前3季度，比亚迪归母净利润252.4亿元，但研发投入却高达333.2亿元，同比增长33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥领先，几乎等于长城、理想、吉利、长安四家车企研发投入之和，也同样超过了特斯拉。不止在汽车市场，在A股5300家上市公司中，比亚迪的研发费用仍然位居榜首。目前比亚迪的累计研发投入已经超过1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。
实际上，从2011年起的14年间，比亚迪有13年的研发投入都超过了当年的净利润，这种持续且大规模的研发投入为比亚迪带来了丰富的技术成果。目前，比亚迪已经构建了完整的技术产业链，包括电池、电机、电控、太阳能、储能、插电式混合动力技术、智能化技术以及车规级半导体等多个关键领域，实现了新能源汽车核心部件的自主研发和高效整合。
随着技术的迅速进步和规模化效应的显现，比亚迪通过技术创新、成本控制和规模效应实现了成本降低，掌握了新能源市场的定价权。因此，比亚迪能够不断突破价格壁垒，持续提供超出价格的产品价值。比如起售价仅为9.98万元的秦L DM-i，不仅搭载了第五代DM技术，提供了惊人的综合续航能力，还打破了中型车的价格底线，重塑了细分市场价格体系。
而在智驾领域，比亚迪自然也要坚持技术平权。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在接受采访的时候提到，他们的目标是在接下来的两年内，让中端市场和大众车型甚至包括价格在10万元以下的车型，都能够配备高阶智驾。
下一站，智驾平权
“上半场是电动化，下半场是智能化”，这句话最早正是王传福在2018年提出的。
可见比亚迪很早便意识到了智驾的重要性，之所以给很多人留下了“智驾不算领先”的印象，主要还是源于比亚迪的产品策略。其实从技术路线和车型特质来看，比亚迪从来都不算一家激进的车企，而是要更偏向求“稳”。在智驾上，比亚迪更希望为用户提供可靠稳定的体验，而不是拿用户当“小白鼠”。
在今年1月举行的比亚迪梦想日活动上，王传福宣布投入1000亿元人民币用于智能化技术的研发，此外，王传福还透露了比亚迪智能驾驶团队的庞大规模：包括1000多名专注于算法和硬件的工程师以及3000多名软件工程师，总计超过4000名专业人员，这样的团队规模足够与行业第一梯队的华为智驾团队相媲美。
如今，比亚迪通过持续的研发投入和技术创新，已经在自研智驾领域取得了不错的成绩。以“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 300为例，英伟达Orin X高算力芯片，具备254TOPS的强大算力，为智能驾驶提供了坚实的计算基础，目前“天神之眼”高阶智驾系统已经能够提供城市领航、高快领航及代客泊车等多项辅助驾驶功能，覆盖了行泊车的全场景智驾。
从产品规划来看，以腾势为起点再到海洋、王朝系列车型，“天神之眼”高阶智驾系统正在逐步普及到更多车型上。今年9月，比亚迪还曾在内部会议上提出，希望于2025年将高阶智驾下放到10-20万元的车型上。是的你没看错，包括10万元级别的车型。可以预见的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。
自研+合作，比亚迪打出智驾组合拳
在新能源汽车领域，比亚迪一直秉承“两条腿”走路的战略，在产品线上同时发展纯电动和混合动力车型。在智驾领域，虽然比亚迪的核心是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门造车，而是在智驾领域以合作形式协同发展。
实际上，比亚迪在智能驾驶领域的合作探索比自主研发起步更早。早在2013年，比亚迪就与北理工合作，共同开发线控自动驾驶技术；2015年底，随着百度自动驾驶事业部的成立，比亚迪迅速成为百度自动驾驶技术的早期支持者之一。
自2021年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与Momenta合作成立了迪派智行。与此同时，比亚迪也持续与百度、华为、英伟达、博世等业界领先的供应商保持着紧密的合作关系。
今年8月，比亚迪与华为正式宣布达成智能驾驶领域的合作。根据协议内容，比亚迪与华为的此次合作将重点聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹8车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶技术的硬派SUV。
在引入华为乾崑智驾ADS 3.0系统后，方程豹豹8也直接开创了智能硬派SUV的新流派。基于比亚迪2.0T DMO超级混动越野平台及全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，融合华为最新乾崑智驾ADS 3.0，打造出“电动化+智能化”的天花板级体验。
一方面持续加大自主研发的投入，推进“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的迭代和应用，另一方面与华为等顶级科技公司展开合作，快速提升智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在技术上实现了互补，也加速了智驾技术的发展和应用速度，快速提升了全产品线的智驾能力。
结语
单季度营收超越特斯拉、单月销量破50万，比亚迪在上半场交出了一份足够出色的成绩单。
进入新能源市场的下半场，竞争的焦点转向智驾技术。比亚迪靠着对自主研发的执着与坚持，已经补上了过去的短板，在高阶智驾领域取得了突破，同时也做好了将智驾技术下放到10级别车型的准备。
半场哨响第一战，比亚迪要用“智驾平权”抢个好身位。