深圳人，不能忍电单车横冲直撞其实很久了。
深圳电单车有多快？
呼呼呼，嗖嗖嗖，耳边车旁，不是在跑，而是“直冲”。
在深圳街道的电单车视界里，红绿灯不存在，车道分离也不存在，各种横冲直撞，见缝即插，更有甚者上高架桥、走主干道。
一男子骑行超标电动车在快速路上行驶时被交警查获
有市民反映，因为随时窜出来的疾飞的电单车，在深圳，“人行道安全感不足”。
多、密、快，野蛮疯狂深圳电单车，何时能慢一点呢？
“人行道安全感不足”
电单车，正在成为深圳人普遍的一种不安全感。
在深圳，大家可能都有过这样的经历：走在人行道上时，频繁被后面的电单车按喇叭催促，准备过马路时，又被突然冲出来的电单车吓了一跳。
电单车各种“呼呼直冲”，“走人行道上没有安全感”。
“走人行道上没有安全感”
不少市民直言，在深圳街道，“几乎没法好好走路”：既要不停的回头看，以防后面的电单车碰到，同时还要不停的提防前面呼啸而来的电单车。
近日，就有深圳市民通过人民网“领导留言板”反映，深圳人行道安全感不足，建议禁行电动自行车并规划非机动车道，可以根据交通设施的情况进行分区治理：在深圳福田、南山等交通完善的区域，禁行电单车，市民可以通过已有的地铁、公交、共享单车进行通勤；在交通不是太便利的区域，如龙华、龙岗、宝安等，在人行道上禁行电单车，在现有的机动车道边上，开辟一条非机动车道。
深圳市公安局回应，市交警将配合市交通局加速非机动车道建设并强化非机动车安全管理。
市民普遍观感，地铁口，公交站，小区门口，电动车哪儿哪儿都是。
“感觉现在深圳最棘手的问题就是与日俱增的电单车了，混乱不堪，乱停乱放，一路狂飙，肆无忌惮……唉！现在出个门走个路，必须左顾右看，心惊胆战，生怕身边突然窜出一部电单车！”
近年深圳增加了许多电单车，哪儿哪儿都是
“在福田和南山，人行道本来是很宽敞的，行人走路很轻松，但现在却成了电单车横冲直撞的地方，行人走路极度没有安全感，电单车的速度实在太快了。”
近年来深圳增加了许多电单车，全部在人行道上合法地行驶。据了解，深圳市电动自行车现有总量约550万辆。今年1－7月份，深圳市交警部门共查处电动自行车违法140万宗，同比上升10.4%。
电单车在深圳还在野蛮增长
多、密、快背后，电单车在深圳还在野蛮增长。
呼呼直冲：“好像大家都很快”
“大家都很快，尤其各色骑手小哥们”，今年这种感受更强烈。
深圳电单车有多快，有多夸张？
这么说吧，在深圳电单车的视界里，红绿灯是不存在，车道分离也不存在，各种横冲直撞，见缝即插，更有甚者上高架桥、走主干道。
有人说，在电单车这件事上，“除了深圳，再没有一个城市是这样的”。
看深圳市公安局此次进行的相关回复：在深圳早期道路规划上，设置的均为人非共板的非机动车道，即行人、非机动车在同一板块通行。近年来，随着电动自行车保有量快速增长，为满足电动自行车通行需求，市交通运输局将独立的非机动车道纳入规划建设。
“人非共板”车道是指电动车、自行车等非机动车和行人共用的一个板块。 这种设计使得人行道与非机动车道之间无高差、共板使用，通过铺筑不同色彩的路面结构来清晰区分非机动车道和人行通道，从而达到各自的功能。
“人非共板”设计
比如，深圳市交通运输局南山管理局制定了2023年度非机动车道建设计划，尝试通过“人非共板”（行人和非机动车共用一个平面）、“机非共板”（机动车和非机动车共用一个平面）等方式，盘活有限路面资源。
“人非共板”设计适用于非机动车较少的路段。其优点包括结构紧凑，能够节省路面宽度，并且在旧改道路中保留车行道和行道树功能，确保管网的安全性，降低工程造价。
然而，这种设计也存在一些缺点，由于非机动车和行人共用同一板块，可能会导致非机动车侵占人行道，影响行人的安全。
“人非共板”设计
现实中，人车混用的弊端也很明显，电动自行车常常会因骑行速度过快，挤占行人空间而被吐槽。
深圳这种人非共板的模式在全国并不多见，绝大多数城市，电动自行车是不允许在人行道行驶的。
自从深圳允许并上牌管理后，电动车以解决最后一公里的优势，解决了深圳很多人的交通问题，也以雨后春笋的速度，越来越多，尤其现在是各大主干道、辅干道充斥着电单车风驰电掣的身影。
电动自行车正在挤占行人空间
深圳本身城市面积很小，非机动车道几乎没有。开放上牌后，电单车已经成为一霸，更加剧的情况是，深圳以前一直不允许投放共享电单车，现在似乎也放开了口子。
电单车的“太多、太快”，尤其发生在本就拥挤和效率城市空间之下。这“呼呼直冲”，在市民的个体观感里，“好像大家都很快”在放大。
深圳电单车，能不能慢一点
深圳人，不能忍电单车横冲直撞其实很久了。
那么深圳电单车，能不能慢一点？答案是，不能，或者暂时看不到希望。
电动自行车的保有量持续的攀升，不止是深圳，据统计，截止到2023年底，全国电动自行车数量已经高达3.5亿。相当于每4个中国人，就拥有一辆电动自行车。截至目前，深圳电动自行车保有量不少于500万辆，机动车保有量则高于421万辆，十年暴增400万辆。
电动自行车的保有量持续的攀升
央视新闻也曾报道，因电动自行车交通事故造成的死亡人数年均增长速度在10%以上，部分城市发生电动自行车交通事故占所在城市事故总数的约50%。
比如，广州在电动自行车管理方面就走在了全国的前列。号称全国最大“城中村”三元里，除去外卖、快递等特殊车辆，已经不允许电动自行车在村内停放和骑行。同时，划定禁行和限行区域，对电动自行车进行约束。
深圳以前可是全国城市管理的标杆，当年“禁摩”的深圳经验和力度闻名遐迩。
深圳以前可是全国城市管理的标杆
而今日的电单车，背后城市所系更为复杂深远。日常生活里，电动自行车带给人们的方便也是显而易见的。可载人，可运货，不管是用来接送孩子，还是骑车上下班，成为不少市民日常出行的便捷首选。
电单车更是很多市民谋生的工具。快递小哥、外卖服务员、邮政、报刊投递、水电维修等等，这些行业市民都离不开，但又不是什么“高大上”的工作，轻巧方便、购车与用车成本低廉的电单车就是他们吃饭的“家伙”，再怎么严厉，城市管理部门往往也是对他们也会“网开一面”。
电单车更是很多市民谋生的工具
当我们谈及电单车在深圳合法登记的数量已达几百万，换句话说，已经“尾大不掉”的背后，是几百万市民在工作生活中已离不开电单车的现实。
电单车太快的问题，显然不止是交通管理和设计所能完全解决的问题。
我们看到的是，经济越下行，电单车跑得越快。越卷，呼呼声越响，在今天的深圳，一个个疾飞的电单车，他们更多也不是在追什么，而是在赶什么。
越卷，呼呼声越响
让电单车慢下来，更像是一种市民呼吁和城市向往，早已不是能不能“少一点”的问题，而是能不能“慢一点”的寄望。
文|深圳客编辑部
图片来自网络
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