新能源汽车市场的“卷”，终于让传统汽车大厂血脉觉醒，被压抑许久的“大厂新势力”突然集中爆发，也让本以为胜券在握的纯造车新势力，被打了一个措手不及。
11月1日，中国各大新能源汽车品牌10月销量数据集中出炉，“创新高”成为使用频率非常高的形容词，以至于汽车市场传统的“金九银十”仿佛又回来了。
从中国汽车流通协会乘联分会公布的乘用车市场最新销量数据看，10月全国新能源乘用车厂商批发销量预计达到140万辆，同比增长58%，环比增长14%，10月新能源渗透率再超50%。
可若将造车新势力与传统车企的新品牌进行梳理分析会发现，10月销量普遍大涨，却显露出新市场变化——纯造车新势力增长空间，正被传统车企新势力品牌挤压，且这种挤压的程度明显高于预期。
小鹏、蔚来的新品牌本被寄予厚望，却距离理想、问界、零跑越来越远；理想虽然一枝独秀，可觊觎者众……
1、造车新势力“大哥之争”再起
10月，位列中国造车新势力销量榜首的理想汽车交付5.14万辆，同比增长27.26%；1~10月累计交付39.33万辆，同比增长38.16%。
不过，理想相较“金九”5.37万辆的交付成绩，环比下滑4.22%，降幅较为明显，也可能是导致其股价在11月初动荡的原因。
在10月31日，理想2024三季度财报电话会议上，理想汽车董事长李想表示，理想汽车第四季度交付量预计将达到16万~17万辆，并将全年目标定为50.2万~51.2万辆，这已是理想汽车全年第二次调低目标值。
截至10月末，理想汽车已完成原年度目标56万辆的70.22%。即使按50.2万辆的目标计算，完成率仍不足80%。
如实现这一最低目标，意味着理想汽车要在今年最后两个月，需月均交付5.44万辆。这在众多车企喊出“一口价”、推出年末优惠方案情况下，理想汽车顺利达成目标，存在挑战。
作为老对手，已经集齐“三界”的鸿蒙智行10月交付量环比增长4.3%，为4.16万辆，年累计交付量达到35.16万辆，稳居第二。
值得注意的是，鸿蒙智行并未单独披露问界品牌单月交付量。根据赛力斯集团公布10月产销快报来看，包含问界销量的赛力斯汽车，10月销量为3.39万辆，同比增长133.84%。
最重要的是，凭借高溢价创造的高利润交出亮眼财报，赛力斯股价屡创新高。
可据以往的占比情况，问界品牌10月销量或环比下降，处于3万+水平，可能被零跑汽车超越。
不过，当问界状态略显低迷之时，鸿蒙智行旗下却有智界R7和享界S9“撑场”。
华为与奇瑞联手打造的智界R7，10月交付4730辆。另据鸿蒙智行透露，智界R7上市33天大定突破3万辆，其中国庆期间大定量超1万辆。
加上享界S9，或许很快，小弟越来越多的华为鸿蒙智行，又将与理想汽车，重启新势力“老大之争”。
2、第二阵营“喜忧参半”
造车新势力中，增长势头最强劲的零跑汽车，10月不只是超越问界品牌。
9月份，零跑汽车与鸿蒙智行之间的差距尚有6000余辆，一个月后，这一数字就缩小到3000余辆，鸿蒙智行显然感受到了压力。
具体来看，零跑汽车10月交付3.82万辆，同比增长109.74%，增速已连续三个月超100%。
1~10月，零跑汽车累计交付21.1万辆，同比增长97.18%，增幅不仅冠绝一众造车新势力，更是新势力品牌Top 10中的最佳。
拥有第二品牌的两家造车新势力——小鹏汽车和蔚来，10月表现略显不同。
小鹏汽车依靠MONA M03单月交付过万的表现，10月交付新车2.39万辆，创历史新高，同比环比分别增长20%和12%，年累计交付量已达到12.25万辆，同比增长21%。
蔚来则是在9月靠乐道L60扭转连续环比下滑的局面后，10月再遭下滑，好在降幅不大，仅有0.97%。
10月，乐道L60上市后的首个完整月，交付4319辆；而蔚来品牌仅有1.67万辆，较9月的2.03万辆，环比下滑超18%。也难怪蔚来已着急推出第三品牌——“萤火虫”。
至于一向保持“神秘”、却又“言出即行”的小米汽车，如雷军所说，10月交付量果然超过2万辆。而且从小米汽车公布的销量柱状图来看，这一次的“＞20000”较之前的“＞10000”，是迈上一个大台阶。提前完成10万辆交付目标，已如探囊取物。
3、大厂新势力“创新高”
6家纯造车新势力虽然仅有两家交付量较前一个月有所下降，但整体看，曾经动辄超50%、甚至数倍的同比增幅，已明显收敛许多。与之相比，传统车企的新势力品牌，却呈现出高速增长的势头，后发制人。
10月，除广汽集团旗下埃安同比下降3.5%，其他各新能源大厂品牌均同比大幅增长。不过，埃安终究依靠环比增长11.9%的表现，将单月销量保持在4万辆以上规模。
表现最为突出的两家，分别为长安的深蓝和吉利旗下的极氪。其中，深蓝10月销售2.79万辆，同环比分别增长79.6%和22.7%，年累计销量已达17.13万辆。
据长安汽车透露，深蓝品牌10月全系订单超3.6万辆，其中深蓝S05上市仅10天订单破万。
为了应对这大批订单，深蓝汽车已开启保交付工作。南京工厂从9月起便已双班生产；11月，位于重庆的数智工厂也将开启双班模式。与此同时，还增加了13条生产线以满足交付需要。
在此之前，因订单激增而遇到交付难的，往往都是如小米、鸿蒙智行、理想这样的造车新势力。
如今，大厂新势力品牌也能如此火爆，中国新能源汽车多点开花的同时，也能看出传统车企在新能源和智能化赛道发力之后，依旧展现出极强的硬实力。
相比深蓝汽车，极氪的表现更加亮眼。
虽然数据上不及同环比增幅均超100%的岚图和阿维塔，但因后两家的低基数，极氪同环比91.6%和17.4%的增幅更显得“货真价实”，而且单月2.5万辆的交付成绩，力压小鹏、蔚来、小米等造车新势力。
极氪16.79万辆的年累计交付表现，同比增长84%，增速在榜单中仅次于零跑和岚图。
连续发布极氪7X和极氪MIX之后，极氪的产品矩阵得到极大丰富，更使其销量攀升明显。11月1日，极氪宣布了“双十一”政策，向23万辆的年度目标发起总攻。
此外，东风汽车集团的岚图、长安汽车的阿维塔，以及上汽集团的“1号工程”——智己，10月销量均破万辆大关，并创下各自品牌的历史新高。
其中，岚图汽车10月交付10157辆，在三家“万辆俱乐部”新成员中最高；同比增长67.4%的同时，月销六连涨。
1~10月，岚图汽车这个东风汽车集团自主新能源的当家品牌，累计销售6.27万辆，同比增幅达到87%。
然而，11月5日，东风汽车集团公布的销量显示，岚图汽车销量并未破万，不免让人心生疑虑。
至于阿维塔与智己，两个品牌的累计销量极为接近，均为5万辆上下；10月销量同环比双双大涨的原因，也同样得益于新产品阿维塔07和智己LS6的推出。
11月2日，增程版本的阿维塔12上市。显然阿维塔也希望年末能再奋力一搏，只是全年仅剩下最后两月，竞争对手无一不是“撸起袖子放大招”，阿维塔能否如愿，还有待市场检验。
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中国的新能源汽车市场，造车新势力之间的竞争，原本就已杀得难解难分。
随着一个又一个“创新高”，曾经的“遥遥领先”，已逐渐被传统车企的大厂新势力品牌迫近，甚至超过。
除了大厂新势力，以领克为例，这个“生而全球”的品牌，10月销量超3.1万辆，放在新势力品牌榜单中，可以杀进Top 5，其中新能源销量占比已超64%，为2万辆，也足以进入Top 10。
如此局面下，造车新势力还能否如往常那样，靠着“冰箱、彩电、大沙发”继续遥遥领先？
传统车企又能否顺势逆袭，在新能源赛道夺回曾经失去的“领地”？2024最后两个月，车企间的厮杀，注定是前所未有的激烈。可对于中国汽车股和资本市场，这可能是一场年终盛宴。