原创｜倪毓平 编辑｜Jaden
汽车市场轰轰烈烈的变革传导到供应链上，电池巨头宁德时代终于宣布了一个新的决定：推出增混大电池。
不久前的发布会上，骁遥电池正式亮相。
面对传统插混系统中采用的“大油箱+小电池”的配置方案，骁遥电池的思路是，用“大电池”搭配“小油箱”完成插混动力的布局。得益于此，搭载骁遥电池的插混车型，可实现400km以上的纯电续航，4C快充的技术也将应用在上面。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在台上宣布，这将解决增程、插混车型用户们频繁充电的难题，让他们也能拥有纯电车型一般的用车体验。
在这个背后，宁德时代对这个市场的判断发生了变化。宁德时代总经理罗坚表示，“增混已经不再是从油到电的过渡产品，其自身已经成为一个独立的类别。” “这意味着电动车已经彻底超越燃油车，成为消费者的首选，我们预判中国乘用车全面电动化将在未来2-3年内基本完成。”
今年1-9月，增混新能源汽车累计销量达到332.8万辆，同比增长84.2%。中国汽车流通协会数据显示，我国新能源乘用车渗透率连续3个月突破50%。其中，增混车型在整个新能源市场的渗透率达到43%。
增混市场正在成为一股不可忽视的力量。抓住它，对于深陷价格战的动力电池厂商来说，或许是一条新的出路。
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抓住增混市场，不做少数派
在这个面向增混市场的电池中，宁德时代需要解决纯电续航短、不耐用的问题。
通过提升单体电芯的能量密度以及优化电池效率，宁德时代得以在增混车型有限的空间布局中，放下一块续航里程在400km以上的电池。
钠电池和锂电池被放在同一个电池包中。这是宁德时代首创的AB电池系统集成技术：利用锂钠电池在性能上的差异，将钠电池放置在低温区内，以解决新能源车在低温环境下的能耗问题。
据宁德时代的信息，骁遥电池在零下20度能够为车辆带来强劲的动力输出，零下30度可充电，零下40度的极寒环境下依然实现放电。
此外，宁德时代还将神行超充电池中的4C超充技术复制在上面，于是，在保障400km以上续航的前提下，骁遥电池还能实现“充电10分钟，补能超过280km”。高焕说，要让增程车型的用户也能拥有纯电车型的补能体验。
与骁遥电池一同披露的是量产上车的计划。包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌已经确定搭载骁电池。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。不过，关于骁遥电池的成本和价格，并没有获得披露。
新品推出的背后，宁德时代看到的是一个不断扩大的增混市场。中汽协数据显示，今年前三季度，增混新能源汽车累计销量同比增长84.2%。2024年以来，增混车型的月度同比增速均保持在80%以上。
9月，中国新能源乘用车渗透率达到53%，新能源车成为大多数的选择。这其中，增混车型的占比为43%。增混车型已经不再是从油到电的过渡产品，而是在推动电动化转型过程中，形成一个独立的类别。”
“我们预判中国乘用车全面电动化将在未来2-3年内基本完成。”罗坚说。
越来越多的车企也选择多加一个油箱。外媒援引消息人士透露称，小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点；从其投放的增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等招聘岗位中也能看出，相关研发方向也在推进中；小鹏汽车也频频传出布局增程车型的消息， 在今年一季度的小鹏汽车财报会议上，何小鹏表示，客户对混动有真实需求。
率先投身增程的车企收获了利润和市场。理想汽车是第一家实现千亿营收的新势力，累计销量突破百万辆；学习它的问界和零跑紧随其后，赛力斯扭亏为盈，前三季度净利润超过40亿元；顶着“半价理想”称号的零跑月销突破4万辆大关，跻身销量榜前三甲。
今年3月，吉利集团执行董事兼行政总裁桂生悦发出感慨，目前中国市场上唯一盈利的车企几乎都是生产内燃机车型的公司，而纯电动汽车公司仍难以实现盈利。
无论是消费者还是车企，都在做大增混市场，利润和规模也在这里聚集。宁德时代不想成为少数派。拿下这片市场，为增混车型提供电池，成为宁德时代的选择。
它提出了一个不同于现有产品的解决方案：根据工信部的数据统计，今年新申报的增混车型纯电续航里程多数在100km到200km之间，用户普遍为电池补能短、需要频繁充电而困扰。而骁遥电池以开启“大电量”时代来争取更多地车企和用户。
02
在向下的市场竞争中逆流而上
这也是宁德时代面向乘用车市场推出的第三个电池品牌。此前，它曾发布神行超充4C电池和麒麟电池。
重回万亿市值的宁王，正以迫切地姿态向C端市场发声，强调自己在用户购买决策中的“话语权”。不久前，宁德时代建设了新能源生活广场，将搭载宁德时代电池的新能源车聚集起来，以便帮助用户做出选择。
今年前9个月，宁德时代国内动力电池装车量市场份额45.9%，同比提升3.1个百分点，依然位列市场第一。不过，前三季度，宁德时代的营收同比下降12%，为2590亿元，成为近四年来的首次下滑。
市场竞争变得越来越激烈。一方面，由于2022年行业大跃进，锂电行业产能已经饱和，在2022年末到今年6月，国内动力电池正加速推进到0.3元/Wh时代。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新直言：“这是2022年埋下的祸根，当时大跃进疯狂地建厂，全国都在施工。”这一波锂电产业链全国产能过剩，预计要消化到2026年。
随着终端电池价格的不断下降，产业链洗牌不断。今年9月，宁德时代发布公告称暂停开采江西锂矿。
原材料和动力电池价格的下跌，迫使动力电池企开启降本。蜂巢能源计划今年将制造成本降低40%，采购成本和技术成本降20%。宁德时代在前三季度的研发费用也带有保守的色彩，同比下降12%，为130亿元。
另一方面，市场空间也变得有限。今年上半年，动力电池装车率首次跌破50%关口，仅实现47%。开辟新市场，保住市场份额，成为一众电池厂商的共同心愿。
7月，蜂巢能源发布了多款短刀电芯，针对PHEV市场，推出了4C混动短刀电芯“800V混动三元龙鳞甲电池”，圈占增混市场份额。
而随着吉利、小鹏、蔚来等车企加快自研电池的步伐，留给动力电池厂商们的市场空间将变得更加稀薄。
从整车厂再到动力电池厂商，竞争压力不断传导到每一个环节中，市场格局重塑。站在头部的企业时刻面临被挑战、被超越的威胁与压力，完成逆流而上的发展需要。
宁德时代也不例外。在行业转折的重要关头，宁德时代必须要抓住机会，始终与多数车企站在一起。