——福州地铁6号线东调段（土建施工）2工区项目部施工纪实
随着中铁八局承建的福州地铁6号线东调段工程沙尾站-文武砂·国际学校站盾构区间右线洞通，6号线东调段工程（土建施工）2工区主体结构全面完工。6号线东调段工程建成后将与既有的福州地铁6号线贯通运营，串联滨海新城和长乐中心城区，是福州市“东进南下 沿江向海”的重要交通线。项目距海岸线仅2千米，场区主要为易液化粉细砂层，地下水丰富，施工难度大。中铁八局项目团队以非凡的勇气和智慧，攻坚克难，强担当，用实际行动诠释了“匠心筑梦，通达未来”的崇高理念。
精心策划避风险，步步为营稳基坑
十八孔闸站基坑最宽达80米，长度为579.5米，基坑所处地层由细砂到淤泥质土构成，自稳能力差，地下水位高，临近海岸线。面对这些严峻挑战，项目团队展现出卓越的技术智慧与创新精神，通过精密的地质勘察与实时监测，对基坑开挖实施了严格的变形控制；分层分段开挖，最大限度地减少了对土体的扰动，有效控制基坑变形。同时，项目团队还科学规划施工顺序，运用先进的降水技术和支护体系，有效平衡了基坑内外水压差，避免了涌水涌砂风险。通过“分区开挖、分区支护”的创新策略，将庞大的基坑化整为零，步步为营，确保了整个施工过程的稳定与安全，不仅成功解决了软土地层深基坑施工的技术难题，也彰显了高超的施工组织与协调能力。
（图：十八孔闸站基坑开挖）
攻克难关降风险，安全穿越稳推进
在地铁建设的盾构施工中，尤其是在富水砂层区间始发与接收以及临海中等液化富水砂层的掘进过程中风险高。盾构区间地层以细砂、中砂为主，保水率低，易受扰动，加之地下水具有潮汐效应，掘进时极易遭遇洞门喷涌、管涌、流砂及振动液化等风险，严重威胁土层结构强度和周边建（构）筑物及管线的安全。特别是在盾构始发与接收阶段，刀具磨损、土压力大、推力大等问题使得施工风险倍增。针对这些难题，项目团队依托科技创新，对盾构机进行了针对性改造，优化了刀具配置，并通过精确计算与模拟，制定了详尽的盾构始发与接收方案。在掘进过程中，团队充分发挥智慧施工的优势，利用实时监测与数据分析，精准掌握地层变化，动态调整掘进参数，确保了盾构机在复杂地层中的稳定掘进。同时，采用先进的注浆技术有效填充掘进空隙，减少地层沉降，并通过加强与周边单位的沟通协调，提前制定应急预案，全方位保障了施工期间的安全与稳定，实现了盾构机在富水砂层中的安全穿越与高效掘进，有力促进了工程的顺利推进。
（图：盾构监控室领导带班值守）
经过中铁八局项目团队的不懈努力，福州地铁6号线东调段工程（土建施工）2工区已顺利完成车站所有主体施工，盾构区间也已全部洞通。这一里程碑式的成就，不仅标志着项目取得了阶段性胜利，更为后续施工的顺利推进奠定了坚实基础。
下一步，中铁八局项目团队将继续秉承“安全第一、质量至上”的原则，精心筹划剩余工程，以更加饱满的热情和昂扬的斗志，向着最终的胜利目标冲刺，以实际行动为福州市“项目攻坚突破年”和“市属城建项目竞赛”等专项行动贡献力量，为福州市民打造更加便捷、高效、安全的出行环境，续写福州地铁建设的辉煌篇章。（罗健维）