海外网报道称，欧盟近期公布了针对中国电动汽车反补贴调查的终裁结果，决定对进口自中国的电动汽车征收时长为五年的反补贴税。欧盟的这种做法属于贸易保护主义行为，有欧洲智库的人士指出，这一行为将会阻碍欧洲汽车产业的转型升级。就在欧盟委员会决定对中国电动车加征关税的当天，德国大众集团宣称，计划在明年2月之前关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪工厂。需要注意的是，在当前发展面临困境的情况下，大部分欧洲车企并不希望通过加征关税的方式来提升所谓的竞争力。需要注意的是，由于欧盟对华电动车加征关税这一事件引发了舆论争议，上汽集团、吉利集团迅速作出发声回应。点击输入图片描述（最多30字）上汽集团宣称：“近期，部分媒体发布了相关报道，这些报道援引欧盟单方面披露的‘反补贴调查终裁报告’中的观点，称上汽集团独自与欧委会开展价格承诺谈判。然而，经过上汽集团内部的自查，并且与国家相关权威部门进行沟通确认之后，发现上述报道的内容与事实严重不符，完全属于造谣。”在欧盟反补贴调查这一案件里，上汽集团自始至终都是中国机电商会“价格承诺方案”的主要参与者，从来没有就上汽方案与欧委会单独进行过沟通与谈判。从欧盟现有的文件以及两家中国汽车企业的回应能够看出，双方的表述存在显著冲突，事实真相仍需深入探究。不过可以明确的是，欧盟方面并未展现出在谈判中应有的诚意，加税政策以及基本的税率水平都已事先确定。并且，如同商务部所指出的，在与中国车企的授权代表机电商会进行磋商之际，欧盟还单独同中国企业开展价格承诺谈判，这一行为“动摇了彼此间的信任，干扰了磋商的整体进程”。中国世界贸易组织研究会副会长霍建国向《环球时报》记者表示，早在8月时，中国业界就已经向欧方提出了价格承诺解决方案。在欧盟清楚中国机电商会是代表整体行业进行磋商这一情况的前提下，其应当遵循谈判的约定，不应该再单独与部分企业进行旨在达成价格承诺的接触。霍建国觉得，中国机电商会代表全行业与欧盟进行谈判，这就表明在程序上，一旦与欧盟达成协议并且签字生效，该协议将适用于所有授权中国机电商会的中国企业。点击输入图片描述（最多30字）在某种意义上，欧盟的反补贴调查，其背后的目的并非仅仅是所谓的“公平竞争”。实际上，这一调查带有显著的市场保护主义色彩。欧盟对各个企业设定不同的税率，其意图在于分化中国的各个厂商，将它们分开来单独进行谈判，试图拉拢一部分，打压另一部分，从而对中国的各家车企进行分离，再各个击破。实际上，这种手段是西方一贯使用的老伎俩了。欧盟对我国电动汽车加征关税之举，主要是出于其自身的忧虑。其一，我国电动汽车在欧洲市场以低价进行销售，这给欧盟本土汽车企业带来了一定的竞争压力。欧盟的汽车企业在传统燃油汽车领域向来占据重要位置，然而在电动汽车这一新兴领域，面对中国企业的低价策略，它们察觉到自身的市场份额正遭受威胁。在11月举行的全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红针对欧盟对中国电动汽车加征关税一事发表了看法。她指出，加征关税自10月起开始施行，不过当前双方仍处于谈判之中，而最终的谈判结果或许会对未来征税的方式产生影响。中方已就欧盟的相关措施向世贸组织争端解决机制提起上诉，若争端解决机制作出裁决，欧盟理应遵守。针对欧盟的相关行为，中国奉行“分而治之”的外交策略，不断深化与在加税议题上弃权或者持反对态度国家之间的关系。10月时，芬兰总统斯图布受邀前往北京访问。斯洛伐克总理菲佐也有访华计划。在关税议题方面，这两个国家的立场较为中立，其中芬兰在欧盟投票中弃权，斯洛伐克更是公开反对加税。在关税争端期间，中方邀请芬兰总统斯图布和斯洛伐克总理菲佐访华，这不仅仅是外交礼节性的安排，更有着深层次的战略考量。而这两个欧盟国家的领导人选择在关税局势紧张之际访华，也体现出他们对双边合作的重视。点击输入图片描述（最多30字）近期，部分西方国家居心叵测，大肆鼓吹所谓的“中国产能过剩论”，无端给中国罗织罪名。当前，欧盟加征关税这一举措，进一步证明了这些西方国家是以“产能过剩论”为幌子，实则推行保护主义。《地缘政治经济报告》的创始人、美国外交政策专家贲杰民·诺顿在接受中新网采访时表示，欧盟针对中国电动汽车的态度，不但拖慢了全球从化石燃料迈向清洁能源转型的进程，而且还显露出欧盟在气候问题方面存在政治化倾向。法国和意大利的小算盘此次恐怕要落空了。10月8日，中国商务部宣布针对原产于欧盟的进口白兰地采取临时反倾销措施。此消息一出，法国蒸馏酒商的股票即刻下跌，其中人头马君度的跌幅达到9.3%，保乐力加的跌幅为4.6%。法国政府也清楚干邑产业陷入了恐慌状态，于是不得不开出空头支票来安抚。法国政府负责欧洲事务的部长级代表哈达德近期在接受采访时称，欧盟和法国将对在不断升级的欧中贸易争端里成为中方目标的白兰地制造商予以支持，并且“可能”会提供财政援助。欧盟传来一重磅消息，关税谈判出现“内鬼”？事情不简单！
海外网报道称，欧盟近期公布了针对中国电动汽车反补贴调查的终裁结果，决定对进口自中国的电动汽车征收时长为五年的反补贴税。欧盟的这种做法属于贸易保护主义行为，有欧洲智库的人士指出，这一行为将会阻碍欧洲汽车产业的转型升级。就在欧盟委员会决定对中国电动车加征关税的当天，德国大众集团宣称，计划在明年2月之前关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪工厂。需要注意的是，在当前发展面临困境的情况下，大部分欧洲车企并不希望通过加征关税的方式来提升所谓的竞争力。
需要注意的是，由于欧盟对华电动车加征关税这一事件引发了舆论争议，上汽集团、吉利集团迅速作出发声回应。
上汽集团宣称：“近期，部分媒体发布了相关报道，这些报道援引欧盟单方面披露的‘反补贴调查终裁报告’中的观点，称上汽集团独自与欧委会开展价格承诺谈判。然而，经过上汽集团内部的自查，并且与国家相关权威部门进行沟通确认之后，发现上述报道的内容与事实严重不符，完全属于造谣。”在欧盟反补贴调查这一案件里，上汽集团自始至终都是中国机电商会“价格承诺方案”的主要参与者，从来没有就上汽方案与欧委会单独进行过沟通与谈判。
从欧盟现有的文件以及两家中国汽车企业的回应能够看出，双方的表述存在显著冲突，事实真相仍需深入探究。不过可以明确的是，欧盟方面并未展现出在谈判中应有的诚意，加税政策以及基本的税率水平都已事先确定。并且，如同商务部所指出的，在与中国车企的授权代表机电商会进行磋商之际，欧盟还单独同中国企业开展价格承诺谈判，这一行为“动摇了彼此间的信任，干扰了磋商的整体进程”。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国向《环球时报》记者表示，早在8月时，中国业界就已经向欧方提出了价格承诺解决方案。在欧盟清楚中国机电商会是代表整体行业进行磋商这一情况的前提下，其应当遵循谈判的约定，不应该再单独与部分企业进行旨在达成价格承诺的接触。霍建国觉得，中国机电商会代表全行业与欧盟进行谈判，这就表明在程序上，一旦与欧盟达成协议并且签字生效，该协议将适用于所有授权中国机电商会的中国企业。
在某种意义上，欧盟的反补贴调查，其背后的目的并非仅仅是所谓的“公平竞争”。实际上，这一调查带有显著的市场保护主义色彩。欧盟对各个企业设定不同的税率，其意图在于分化中国的各个厂商，将它们分开来单独进行谈判，试图拉拢一部分，打压另一部分，从而对中国的各家车企进行分离，再各个击破。实际上，这种手段是西方一贯使用的老伎俩了。
欧盟对我国电动汽车加征关税之举，主要是出于其自身的忧虑。其一，我国电动汽车在欧洲市场以低价进行销售，这给欧盟本土汽车企业带来了一定的竞争压力。欧盟的汽车企业在传统燃油汽车领域向来占据重要位置，然而在电动汽车这一新兴领域，面对中国企业的低价策略，它们察觉到自身的市场份额正遭受威胁。
在11月举行的全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红针对欧盟对中国电动汽车加征关税一事发表了看法。她指出，加征关税自10月起开始施行，不过当前双方仍处于谈判之中，而最终的谈判结果或许会对未来征税的方式产生影响。中方已就欧盟的相关措施向世贸组织争端解决机制提起上诉，若争端解决机制作出裁决，欧盟理应遵守。
针对欧盟的相关行为，中国奉行“分而治之”的外交策略，不断深化与在加税议题上弃权或者持反对态度国家之间的关系。10月时，芬兰总统斯图布受邀前往北京访问。斯洛伐克总理菲佐也有访华计划。在关税议题方面，这两个国家的立场较为中立，其中芬兰在欧盟投票中弃权，斯洛伐克更是公开反对加税。在关税争端期间，中方邀请芬兰总统斯图布和斯洛伐克总理菲佐访华，这不仅仅是外交礼节性的安排，更有着深层次的战略考量。而这两个欧盟国家的领导人选择在关税局势紧张之际访华，也体现出他们对双边合作的重视。
近期，部分西方国家居心叵测，大肆鼓吹所谓的“中国产能过剩论”，无端给中国罗织罪名。当前，欧盟加征关税这一举措，进一步证明了这些西方国家是以“产能过剩论”为幌子，实则推行保护主义。
《地缘政治经济报告》的创始人、美国外交政策专家贲杰民·诺顿在接受中新网采访时表示，欧盟针对中国电动汽车的态度，不但拖慢了全球从化石燃料迈向清洁能源转型的进程，而且还显露出欧盟在气候问题方面存在政治化倾向。
法国和意大利的小算盘此次恐怕要落空了。10月8日，中国商务部宣布针对原产于欧盟的进口白兰地采取临时反倾销措施。此消息一出，法国蒸馏酒商的股票即刻下跌，其中人头马君度的跌幅达到9.3%，保乐力加的跌幅为4.6%。法国政府也清楚干邑产业陷入了恐慌状态，于是不得不开出空头支票来安抚。法国政府负责欧洲事务的部长级代表哈达德近期在接受采访时称，欧盟和法国将对在不断升级的欧中贸易争端里成为中方目标的白兰地制造商予以支持，并且“可能”会提供财政援助。