严格说，江苏的“市市通高铁”还未完成，那就是泰州拖后腿了，至今只有一条早期建成、后经电气化升级的、设计时速120-200公里的宁启铁路，泰州也是江苏唯一不通高铁的地级市，一度被称为“环高铁”城市。
虽姗姗来迟、但终不会缺席。随着北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁的规划建设，泰州也将正式通上高铁。
北沿江高铁：纳入国家干线铁路沪渝蓉高铁的组成部分，2022年开工建设，2027年建成通车，在泰州境内共设泰州南、黄桥两站。
泰州南站：位于高港区白马镇，站场规模为6台15线，其中沪渝蓉场2台6线、盐宜场4台9线。泰州南站配备存车线4条、预留2条，这和淮安东站是一个配置，未来将逐步具备越来越多的始发、终到作业。
黄桥站：位于泰兴市黄桥镇，站场规模为2台4线，为北沿江高铁的中间站。
盐泰锡常宜高铁：规划中的盐宜高铁可研和环评已批复，年内也大概率开工，建设周期4.5年，差不多也就是2028年中期将建成通车。盐宜高铁像是为泰州量身定做的，境内线路里程占总线的近一半，覆盖面广，这条高铁在泰州境内共设4站：兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东。
兴化东站：位于兴化市，站场规模为2台6线（其中预留2线为规划中的淮兴泰高铁），为盐宜高铁的中间站。
泰州南站：与北沿江高铁共站泰州南，自西向东接入。
泰兴东站：位于泰兴市，站场规模为2台6线（其中2线为规划中的常泰城际铁路代建）。
靖江东站：位于靖江市，站场规模为2台6线。
泰州从零高铁跳跃至高铁十字枢纽，这两条高铁使得泰州将拥有5座高铁站，且分布相当均衡，泰州下辖三区、三市，几年后将实现所有区市通上高铁或动车。这个十字枢纽使得泰州将正式接入全国高铁网，未来，这5个高铁站满足泰州不同区市的出行需求：
泰州南站：沪渝蓉与盐宜相交，同时也是京沪二通道的所在线路，理论上可以去往全国任何大城市，盐宜南下在江阴与沪宁沿江互通，北沿江在南通接沪苏通、通苏嘉甬南下，泰州南与长三角南下北上，东进西出都能覆盖。
黄桥站：跟着沪渝蓉、京沪二通道基本能去往全国大部分城市，南下沪宁沿江城市还得依赖泰州南或泰兴东站。算是很幸运，当年北沿江曾有南北线之比选，最终选定了折中的中线，使得黄桥镇有了自己的高铁站，对周边的高铁出行、经济发展是一大利好。
兴化东站：可以北上沿海、山东半岛方向，南下杭州湾方向，东进南通、上海方向，但兴化东去扬州、南京还是不方便，只能南下跨江在江阴走沪宁沿江去南京。
泰兴东站和靖江东站本有望成为盐宜与北沿江高铁的共站，那路网车次将大大增多，没有争取到北沿江些许失望，东进去往上海方向不方便。不过一条连接盐宜、北沿江、盐通三条线路间的联络线正在规划中，未来建成后，可以打通靖江去南通、上海方向的线路，还可以打通去往盐城至南通间的如皋、海安等沿海地区，对靖江而言，是极大利好，多了两条路网。而稍许尴尬的就是泰兴了，错过北沿江，又错过这条联络线（原来有带上泰兴的线路规划，只是太绕，后被放弃），去不了南通、苏州、上海等东向的城市。
泰州还有规划中的淮兴泰高铁、常泰城际铁路等，四五年后，泰州将形成以泰州南为主的一主四辅、五大高铁站，相对于现在的空白，实现所有辖区市全覆盖，也算是质的改变和提升了，正式进入“轨道上的长三角”。