转载声明：除调整格式外，不得对原文做改写、改编。原创不易，谢谢！E-mail:yellow@aliyun.com
♥声明：本文为原创文本，非生成式，转载请注明出处！
商务咨询/顾问/请@yellowscholar♥作者：黄先生斜杠青年
#时间深度 #自动化 #罢工 #劳动力 #全球问题
码头工人罢工和自动化的min主
自 1977 年以来，国际码头工人协会 （ILA） 首次罢工。~45,000 名码头工人开始在美国东部和海湾地区的 36 个港口举行纠察队——从休斯顿到迈阿密再到新泽西州。这是在一个非常紧张的时期，地缘zheng治紧张局势不断升级，大约一个月后将举行总统选举，飓风摧毁了数百万人的生活。
此次罢工约占美国所有贸易量的一半。它使每天 20 亿美元的贸易面临风险，每天的经济损失可能高达 50 亿美元。仅持续一周的罢工可能需要一个月的时间才能清除。有些人可能会说，与美国经济规模 （$29T） 相比，这仅仅是几美分，但这不仅仅是美元符号。¹
因为罢工不仅仅是金钱，它还关乎自动化的min主。²
我是斜杠青年，一个PE背景的杂食性学者！♥致力于剖析如何解决我们这个时代的重大问题！♥使用数据和研究来了解真正有所作为的因素！
码头工人罢工
许多人不屑一顾（“付钱给他们”等），但 ILA 主席哈罗德·达格特 （Harold Daggett）（稍后会详细介绍他）表示，他会去任何有自动化威胁的地方，帮助那些工人罢工。除非自动化消失，否则这种情况不会消失，而这并不是我们想要发生的事情。
这种情况也发生在其他行业——汽车行业和 UAW、好莱坞和编剧——除非我们谈论公司在自动化中的作用以及它所影响的工人，否则这些滚动罢工将继续发生。
这里有两个主要参与者 - 码头工人和 USMX。³
码头工人在最基本的层面上使用各种机械在港口装卸集装箱。这是一份你可以被祖父认可的工作，而且薪水相当高（尽管正如 David Dayen 指出的那样，他们的工资已经下降了）。他们的工作非常重要，因为美国进口了很多东西。例如，沃尔玛是受罢工影响最大的公司之一。
码头工人与港口的合同每六年谈判一次。自 1977 年以来，事情一直一帆风顺，但这一次，他们想要：
1.未来六年工资增长 77 %（远高于西海岸码头工人获得的 32% 的加薪）
2.禁止起重机、大门和集装箱运输卡车的自动化
3.更好的工作保障，接触费，即为他们处理的每个集装箱支付给码头工人的报酬（这里有一个有趣的话题）等
但基本上，他们会说，“嘿，给我们更高的薪水，而且不要自动化我们的工作。谢谢。
他们正在与 USMX 进行谈判。这些码头运营商和海运承运人经营码头工人工作的港口。
它们也是一个有趣的自然经济实验 - 前 10 名集装箱航线拥有 90% 的市场份额⁴ 他们实际上从罢工中受益（错位的激励措施）。当运力紧张时，他们赚的钱更多，正如彭博智库报道的那样 - “供应紧张有助于集装箱行业的收益进入第四季度”
海运承运人受益于飙升的运费。正如 CNBC 所写的那样，“瑞银估计，如果运费在两个季度内上涨 30%，将产生超过 10 亿美元的收入利好。价格已经上涨了约 30% -
一个 40 英尺的集装箱从欧洲运到美国的成本约为 4,000 至 5,000 美元，但现在旺季和与罢工相关的附加费又增加了 1,500 至 2,000 美元。在短短几周内，该比率上升了 30% 至 40%。
这里的问题是每个人都从一点点低效率中获利。摩擦在所有错误的地方。但双方都愿意交谈 - 所以让我们来谈谈这些要求。
码头工人的要求
更高的工资
第一部分，更高的工资，是有道理的。人们应该得到更多的报酬。 在过去几年中，在 COVID 和其他供应链混乱的压力下，USMX 的成员赚了很多钱，所以当然，其他供应链组件也想分一杯羹。
自动化
第二部分，禁止自动化，意义不大。USMX 得出了同样的结论。USMX 对 码头工人的要求提出了“在六年内将工资提高近 50%，将雇主对员工退休计划的缴款增加两倍，加强医疗保健选择，并保留目前围绕自动化和半自动化的合同语言。
ILA 拒绝了这一提议。为什么？自动化语言。
这不是 ILA 第一次反对自动化。ILA 反对容器化 - 这是 1950 年代的一项创新。但就像任何事情一样，技术还是发生了。集装箱将每吨装载成本从 6 美元降低到 0.16 美元，并拯救了无数码头工人免于被松散货物压死。正如《金融时报》所写的那样——
最终，工会无法阻止集装箱化，但他们试图放慢步伐并在此过程中为自己榨取经济租金，这也是现在正在发生的事情。
1977 年的停工持续了 45 天。贸易当时占经济的 16%（今天是 27%），货物堆积了 40 亿美元，波多黎各不得不乘坐杂货航空，ILA 最终获胜。作为背景，140 亿美元的交易发生在 2024 年罢工前一周。
通过：Google数据
USMX 想要自动化，因为它最终想赚更多的钱。ILA 不想要自动化，因为它想保护自己的工作。
效率的推拉
ILA 主席是一个名叫 Harold Daggett 的人，他是 ILA 的第三代成员，每年清算超过 700 美元。他拥有一艘游艇和一辆宾利。他在最近的一次采访中说——
“我会让你瘫痪。我会让你瘫痪，而你根本不知道这意味着什么。没有人知道。”
Harold Daggett 不希望自动化。拜登似乎就像“放开吧，哈罗德”，似乎没有计划援引 1947 年美国联邦法律塔夫脱-哈特利法案，该法律限制了工会的活动和权力，允许总统干预可能造成国家紧急状态的罢工，以解散罢工。即使拜登真的援引了塔夫脱-哈特利法案，Daggett 也说：“我们会非常缓慢地工作，你无法逃避这一点。”
但这就是对话艰难的地方。
这次罢工使 48% 的活性药物成分面临风险。它发生在北卡罗来纳州和其他受飓风海伦影响的州试图重建之际。它发生在红海因全球紧张局势而关闭之际。它发生在没有任何备用计划的情况下，因为美国海岸警卫队资金不足，商船委员会被关闭。
这不仅每天使 GDP 减少约 50 亿美元，而且这 45,000 人还影响了 600,000+ 其他工作岗位，并影响了 2400 亿美元的商品。它影响了数十亿美元，并可能造成巨大的通胀压力。
经济和社会影响
经济
显然，这会产生经济影响。它发生在我们刚刚设法控制通货膨胀之际。克利夫兰联储通胀临近预测的通胀率为 2.00%。美联储已经开始降息，并且似乎希望继续降息。但这场供应链危机可能会引发大规模的通货膨胀——而且是在就业市场疲软的背景下发生的。现在真的很难找到工作——招聘率为 3.3%，是自 2013 年以来的最低水平。人们不希望供应链通货膨胀。如果这次罢工没有得到解决，人们将面临供应链驱动的通货膨胀。
社会
但也有社会影响。这不是第一次出现反对自动化的罢工，也不会是最后一次。彭博社（Bloomberg）有一些关于自动化和推拉的非常深思熟虑的段落——
与去年罢工的美国汽车工人以及在此之前举行纠察队的好莱坞演员和作家类似，美国的码头工人不仅热衷于提高他们的工资，而且热衷于保护他们的工作免受机器的攻击，这些机器可以在没有人工干预的情况下执行越来越多的任务。与此同时，港口的雇主认为，提高自动化程度是他们提高竞争力和最终生存的必要条件。
技术的推拉式技术引发了对双方运作的时间框架的深刻质疑。担心工作保障的工人需要平衡短期威胁和长期风险。而那些声称为了长期保持竞争力而希望投资自动化的雇主将需要决定他们愿意因此而关闭多长时间。
那么，对于港口工人来说，最终哪个威胁更大——可以扫描卡车、堆放集装箱和运输货物的机器人，还是条件反射地抵制使用它们的机器人？我们现在看到答案在罢工中发挥作用，估计每天可能会使 GDP 减少 50 亿美元。
人们想要安全。
有些人根本不使用太多技术——没有社交媒体，几乎不用手机——这是因为他们不喜欢所有技术对自己的影响。旧的技术仍然有效 - 高效的技术并不意味着它会持续很长时间。
那些人并不是唯一一群有这种想法的人。 Blood in the Machine 讲述了 200 年前卢德分子起来反对自动化机器时发生的事情。他们希望执行（现有的）保护措施并尊重工人。作者布莱恩·莫切特 （Brian Merchant） 写道：
“在过去的 200 年里，部署技术的雇主和被迫使用该技术的工人之间发生了一系列冲突，最大的原因是我们仍然受制于最终开发、引入和整合技术到社会的极不民主的手段。”
这就是这篇文章的重点。我们如何谈论自动化社会？对于技术人员来说，在技术播客上与其他人交谈是件好事，但我们需要一个计划，说明自动化将做什么以及我们将如何照顾受影响的工人。
公众观点
·为什么经济学家在管理方面总是把理性的利己主义说成是一件好事，但他们却说工人应该总是为社会的“净利益”而行动??? （虚伪）
·我认为将其描述为“经济影响是因为码头工人”是虚伪的。一如既往，企业的贪婪是码头工人首先需要罢工的核心。责任完全在公司脚下，他们想从每一项工作中榨取每一分钱，从而损害其他人的利益。（问责制）
·我是一名工程师，也是工会的一员。鉴于公司的利润增长，我同意他们应该罢工以获得更高的工资，但是自动化的论点很棘手。听起来他们想确保工作保障，并将禁止自动化视为对此的保证，但是我想知道承诺提高码头工人的技能以使其能够操作传入的设备是否是一个合适的妥协？（妥协）
·许多中上阶层的企业工作在 10 到 20 年前就可以自动化，但经理们不会，因为这不符合他们的利益。这些码头工人现在正在为他们的生命而战。自动化是不可避免的，但美国企业决定从工人阶级开始。我也会生气的！（不等式）
·当拥有阶级建立自动化时，这意味着裁员。如果工人阶级拥有港口，自动化就意味着假期。（所有权）
这些评论的核心主题是经济学的虚伪、公司缺乏问责制、使其成为长期协议所需的妥协、自动化的不平等以及所有权在资产型经济中的含义。
从某种意义上说，所有这些评论都是正确的。第一条评论是对的，“股东价值最大化”被定性为一件积极的事情，但当员工说“嘿，我们的工作”时，这被定性为贪婪。而社会净利益是复杂的。这里有几个要点要说明——
1.自动化需要大量时间和金钱。 码头工人不想要任何它，但即使港口完全获胜，完全自动化仍然需要 4-8 年，大约需要 10 亿美元。
2.美国港口的效率非常低：洛杉矶和长滩在全球所有 370 个港口中排名最后。纽约州和新泽西州低于 251 人。这些端口效率低下，因为人们不使用自动化。人们的效率大约是其他主要国家的一半，部分原因是码头工人。然后，这种低效率的成本会转嫁给消费者。对于美国这个世界上最富有的国家来说，在任何事情上都排在最后，这也是非常尴尬的。
3.到目前为止，自动化已经减少了 5% 的工作岗位：正如 More Perfect Union（无意中）在X上所说，“一项工会制作的研究发现，机器人消除了西海岸 5% 的港口工人工作岗位”，大约有 2,250 个工作岗位。
所以我们可以自动化一点。需要明确的是，我们应该这样做。
但回到评论——
Open AI 刚刚筹集了有史以来最大的一轮风险投资，因为 Sam Altman 是一位筹款大师。人们对 AI 所能提供的东西感到非常兴奋，但在实施过程中没有min主意识。他们只是做事，一直都是这样。他们行动迅速，打破了东西，他们打破的东西可以成为人们的生活。这就是美国的方式，它为社会带来了很大的效率，但可能是时候制定一些计划来照顾工人了。
我们可以自动化。但工人应该成为其中的一部分。正如许多人所写的那样，我们应该考虑劳动力再培训、过渡援助、技能多样化、参与自动化决策的工会管理、分享生产力收益和更广泛的利润分享、以合作社的形式运营港口，以及在自动化中创造新的就业机会——这些都是我们推进技术发展时真正重要的事情。我们不能仅仅付钱给这些人，因为这是一个比金钱大得多的问题。这是人们的生活。
2024 年的码头工人罢工不仅仅是一场劳资纠纷;它是人们在日益自动化的世界中驾驭未来工作时面临的更大社会挑战的缩影。效率、工作保障、公司利益和工人权利之间的紧张关系日益加剧。
前进的道路尚不清楚，但可以明确的是，我们需要一种更min主、更具包容性的方法来实施新技术。这一切都是不确定的，产生的涟漪从长远来看可能是有害的。没有什么是一帆风顺的，但关键是要支持员工进行变革，而不仅仅是用机器取代他们。
这些都不是什么新鲜事。但上述一些想法可能应该实施，这样在我们在未来几年适应人工智能、机器学习、自动化等时，整个全球经济就不会以不同的频率面临风险。
1.从经济角度来看，所有这些都（希望）只是杯水车薪——如果罢工在一周内得到解决（根据 Flexport 飞协博首席执行官的说法，罢工发生的可能性为 ~80%），那么经济活动将恢复正常。
2.我意识到这听起来是多么理想化，我保证我会在整篇文章中尽量扎根于现实
3.航运业有很多优秀的人在谈论这个问题，我从他们的研究中汲取了大量资讯 - 所有来源都有链接！
4.垄断者也非常善于转嫁成本。因此，成本首先影响了运营商，然后是商家，然后是你和我，尊敬的消费者
了解更多时间深度剖析，尽在于此@黄先生斜杠青年
商业咨询和顾问业务，请@yellowscholar
关注我，带你先看到未来！♥
转载声明：除调整格式外，不得对原文做改写、改编。原创不易，谢谢！E-mail:yellow@aliyun.com
♥声明：本文为原创文本，非生成式，转载请注明出处！
商务咨询/顾问/请@yellowscholar♥作者：黄先生斜杠青年