关注汽车行业的都知道，自从造车新势力加入“战争”以来，各大车企之间的火药味也越来越足。毕竟每到月初，都是大家放榜的时候，谁卖得好谁卖得差简直一目了然。
这不，11月才刚过去几天，造车新势力在10月份的销量成绩就新鲜出炉了。由于正值“金九银十”之际，所以总体来看，新势力都是“涨”声一片，其中理想汽车以交付了51443辆，同比增长27.3%；零跑汽车则首次交付超3万辆，达到了38177辆，同比增长109.7%；另外，小米汽车也更上一层楼，10月交付量首次突破2万辆。
毫无疑问，随着新能源汽车在国内越来越火爆，大多数造车新势力都创造了销量新高，成绩是一个比一个亮眼。不过，在多份骄人成绩的背后，不知道大家有没有发现，曾夺取过新势力销冠的哪吒汽车，竟然到现在都还没有公布10月份的销量数据。
查询哪吒汽车的近期状况，它似乎过得并不是太好。比如说一直在网上很活跃的哪吒汽车CEO张勇，已经有十多天没有更新自己的社交平台账号，并且整个10月份只发布了一条动态，是关于周鸿祎考驾照的事情。而在这条动态下面，全是车主在催交付的事情，多位车主表示交付遥遥无期，希望能较快提高产能，不要辜负用户信赖。
事实上，车主们的担心不是空穴来风，因为从2024年开始，欠薪、负债、销量下滑等等风波就一直缠绕着哪吒汽车。根据相关数据，截止到今年9月份，哪吒汽车的累计销量仅为8.6万辆，完成了全年目标的28.6%。同时另一组数据显示，截至2023年12月31日，哪吒汽车的负债总额高达184.35亿元。
要知道，曾经的哪吒汽车还是很有实力的。回想短短两年前，哪吒汽车以年销15.2万的成绩首次登顶新势力销量冠军，并成为第一家年销量突破15万的造车新势力，这在当时是多么的风光。而且今年车圈的新晋顶流网红周鸿祎，也是这家新势力的投资人之一，同时还为其亲自宣传过产品。那为何自带流量的周鸿祎都养活了多少二手车贩了，却仍旧不能阻止哪吒汽车的“颓势”呢？
分析其原因，一方面在于哪吒汽车发展到现在都没有建立起明确的品牌形象和标签，以前卖得好纯粹是因为往B端市场（网约车、租车公司、公务用车等）销售得更多，而在C端市场并不如其它新势力那样稳固，所以在不少人心中，哪吒汽车给人留下的印象还更偏向于网约车，这种标签显然不利于哪吒汽车的发展。
另一方面来看，除了品牌之外，这家车企也没有能打的技术。要说以前之所以能吃得开，那是因为网约车的要求本来就不高，续航看得过去，空间也还算宽敞，再加上比较低廉的售价，那自然会有人购入。可从2023年打响了“价格战”，无论是燃油车还是电动车，都是拼了命在降价，走低端市场的哪吒汽车自然会受到影响。
除此之外，如今哪吒汽车所在的细分市场，也有越来越多的车企在竞争。比如说比亚迪，从今年开始就开启了“电比油低”的政策，推出的多款新车卖得比燃油车还便宜，所以说无论是从品牌影响力，还是从三电技术、成本管理上，现阶段的哪吒几乎没有优势可言，不断被冲击的哪吒似乎也只能越卖越差了。
尽管如今的造车新势力确实非常红火，但新能源汽车市场早已成蓝海变成了红海，这个赛道的竞争也因此愈发激烈。两年前，哪吒汽车还能够在卖得风生水起，可两年后它却连销量都不敢公布，可见车市究竟有多卷了。只能说，在新能源时代，任何一家新势力都必须有足够的实力，技术、产品、资金都要缺一不可，不然很难在这个赛道中站稳脚跟。
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