非要中国把话挑明？对华发难后，欧盟终于知道疼了，现在求饶已经晚了
据北京日报消息，10月29日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，确定对从中国进口的电动汽车加征最高达35.3%的关税，且这一关税政策的执行期限为5年。
在30日的时候，中国商务部新闻发言人表明，中方并不认同且不会接受这一裁决结果，并且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。
这一关税举措在欧盟内部引发了分裂情况。德国汽车工业协会发出警告称，欧盟的此项决定不但会提升与中国产生贸易冲突的风险，而且会使消费者面临汽车价格上涨的局面，在这样一个特别关键的阶段，欧洲电动汽车的发展以及气候目标的实现或许会出现放缓的情况。
欧盟委员会最新声明称，中国出口生产商在原本10%关税的基础上，将要被加征反补贴税。其中，比亚迪被加征17.0%；吉利被加征18.8%；上汽被加征35.3%；其他合作公司被征收20.7%；特斯拉在提出单独审查请求后，被征收7.8%；而其他不合作的公司则要承担35.3%的关税。这些最终关税将从当地时间31日生效起开始征收。针对此事，相关企业也表明了积极维护自身权益的态度。10月30日，上汽表示拟采取必要的法律措施，把这个案子起诉到欧盟法院，以维护自身合法权益。
在汽车产业领域，德国等国当下尚未受到直接影响，不过未来的形势不容乐观。要是中国提高大排量燃油车的进口关税，德国汽车制造商必然会面临来自市场的压力。大众、奔驰、宝马等在中国设有生产基地的汽车品牌，由于关税提高，其成本必定会大幅增加，这会影响到它们的整体竞争力。需要注意的是，欧盟委员会曾尝试通过与中方谈判来化解争端，然而实际情况并不乐观，双方的立场日益对立，达成妥协的可能性极小。
本月初，欧盟成员国针对对华电动汽车反补贴调查终裁进行投票。投票结果为10国赞成、12国弃权，从而通过了针对原产于中国的电动汽车征收为期五年高额反补贴税的提议。这一情况实际上已使“中欧贸易战”处于一触即发的态势。不过，欧盟仍为此事留下了协商的机会和空间。例如，欧盟委员会已明确宣称，将继续与中国努力寻求替代解决方案。换句话说，中欧在这件事情上还有商讨的余地，或者也可以说，欧盟方面显然是不经历些挫折就不会改变做法。
当下欧盟对中国进口电动汽车加以限制，然而在这种情况下，却还企图在中国寻求合作机会，这似乎有些双标。德国副总理怀着这样的想法打算到中国来一试，或许还期望能有意外的收获。当然，如果罗伯特想要达成最终的目的，那必然是需要展现出诚意的。有人猜测，德国副总理来中国，是不是为了让中国停止反制，不再开展双反调查呢？但这种想法显然过于理想化了。大国之间的交流与合作，利益是首要考量因素。欧盟目前的做法明显损害了中国在国际上的利益，中国怎会轻易咽下这口气呢？
中国也在积极行动。据了解，商务部早已宣称，针对产自欧盟的进口相关产品采取反倾销措施。并且，中方还会考虑对产自美国和欧洲的大排量汽车加征临时关税。很明显，中方打出这一系列措施，不仅欧盟会受到惩处，美国也将付出巨大代价。在此之前，中方还对来自加拿大的相关产品加征了反倾销关税。至此，那些对中国挑起贸易摩擦的西方国家，都无一例外地遭到了中方的反制。在这场由美国和欧洲挑起的对华贸易争端里，中方不惧强大对手，只要是胆敢发起挑衅的国家，不管是美国还是欧盟，都会被一并反击。
在中欧电动车关税谈判持续处于僵局之时，有媒体报道称，欧盟技术团队或许将首次来华访问，与中国就价格承诺继续展开电动车谈判。文章指出，10月25日，中国商务部长与欧盟执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯进行了视频会谈。此次视频会谈是中方应约参加，并且东布罗夫斯基斯尽管会程安排紧张，仍在接近凌晨的时候与中方开展视频会谈。距离欧盟拟定的对华电动车加征关税的终裁日期已不到一周，不过双方已同意开展进一步的磋商，这就意味着即便欧盟按原计划作出终裁。
有消息源指出，欧盟做出了派遣官员前往北京开展更多会谈的决定，目的在于探寻针对中国电动汽车加征关税的替代方案。当下，该方案尚处于敲定阶段，这需要欧盟与中方进行协调。
事实上，围绕这一问题，中欧始终在进行磋商，期望能够就价格承诺达成一致。价格承诺是一种用于避免关税、控制出口价格和数量的复杂机制，然而双方在这一问题上存在很大分歧。自9月20日起至今，中欧已经开展了八轮谈判。
在欧盟进行反补贴调查期间，我国已经陆续实施了四项反制措施，这些措施对欧盟产生的影响不可轻视。
新加坡《联合早报》网站10月31日报道，据知情人士消息，欧盟已决定派遣数名官员前往北京展开更多谈判，力求寻得对中国电动汽车加征关税的替代方案。报道援引彭博社30日的消息，一位不愿透露身份的知情人士表示，这显示谈判有了一定的动力。不过该人士也指出，达成协议将会是一个极为复杂的过程。报道还称，知情人士表示，相关方案仍处于敲定阶段，且需要与北京方面进行协调。