传统车企创二代，集体崛起！
10月新势力销量出炉，阿维塔、智己环比增幅超120%，迈上万辆台阶。深蓝/极氪环比增幅23%和17%，增长率远超行业。
传统车企的创二代，正在全面崛起和赶超！
创二代 迈上万辆大关
创二代，是传统车企的新能源品牌，成立时间大多在2020年新能源渗透率超过5%之后。成立较早的埃安（2017年），是广汽的新能源品牌，是创二代的领头羊。埃安10月销量40052辆，环比增长11.6%，同比下滑3.5%。
深蓝10月交付27862辆，同比增长79.6%。作为长安汽车的“创二代”，深蓝品牌2022年4月发布，当年12月交付就破万，成为最快实现交付破万的电动汽车品牌。今年10月20日，深蓝S05正式上市，上市10天订单超1万辆，深蓝10月份全系订单超3.62万辆。可以说，深蓝已经站在了3万辆的门口，11月有望迈上3万辆的台阶。
极狐和岚图今年的销量都稳定上升。极狐作为北汽的“创二代”，此前销量一直低迷，但2024年极狐销量一路上涨，已经三个月连续破万。10月极狐交付新车11122辆，创新高，1~10月累计销量达57863辆，同比增长218.6%。
岚图汽车是东风的“创二代”，此前销量一直让人捏一把汗，近来销量过万，并且势头很好。10月岚图交付10157辆，连续两月销量破万。1-10月，岚图汽车累计交付62705辆，同比增长87%。值得一提的是，岚图梦想家在10月高端MPV排行榜上名列第一。
阿维塔10月销量10056辆，同比增长 158.64%，环比增长121.64%，创历史新高。此次阿维塔销量能破万，首款增程车型阿维塔07功不可没。11月2日，阿维塔12双动力正式上市，年内还将发布阿维塔11的增程车型。有了增程助力，阿维塔前景可期。
智己汽车10月份交付10001辆，同比提升149%。这主要得益于全新LS6的交付。全新LS6上市30天，累计大定超3.3万辆。智己汽车之前也有过月销过万，但今年总体表现不够好。作为上汽的“创二代”，智己月销过万，对前三季度利润下降7成的上汽，无异于是一剂强心剂。合资企业已不可能再有往日的荣光，智己成为上汽的希望。上汽要钱有钱，要人有人，智己只要调整到位，有望再上台阶。
实际上，不止广汽、长安、东风、北汽、上汽的创二代都过万了，一汽的奔腾转型新能源后，经历了摸索期，9月销量也站上了万辆大关！
增程三霸稳步发展
10月，新势力三霸：理想、问界、零跑依然霸榜。理想51443辆的交付量虽然不如9月的53709辆，但同比增长27%，并且是新势力唯一迈上5万辆大关的。
鸿蒙智行10月交付41643辆，环比增长4.29%。其中，问界M9交付量16004辆；问界M7为15836辆，智界R7为4730辆。可以推算，问界月销在3万辆出头，和理想的差距逐渐拉大。
零跑汽车10月交付38177辆，同比增长109.7%，环比增长13.1%，连续三个月销量破3万。今年1-10月，零跑交付超过了20万辆，同比增速接近翻番，增速远超大盘。10月，零跑也迎来50万辆整车下线，从40万辆到50万辆，零跑仅用了100余天。
纯电四杰有增有减
纯电四杰：极氪、蔚来、小鹏和小米，本月销量全部在2万辆以上。
极氪作为吉利汽车的创二代，是纯电四杰中环比增速最高的。极氪10月交付25049辆，同比增长92%，环比增长17%，再创历史新高；1-10月共交付167922辆，同比增长82%。9月份，极氪推出大五座SUV极氪7X，这款车型上市25天就交付了超1万辆，与极氪001一起成为极氪的销量支柱。
蔚来汽车10月销量为20976辆，同比增长30.5%，环比下降1%。2024年1-10月，蔚来累计交付170257辆汽车，同比增长35.1%。10月，蔚来新品牌乐道首个完整交付月交付新车4319辆，已经成为蔚来新的销量支柱。目前，乐道处于产能爬坡，12月有望交付破万。
小鹏汽车10月交付23917辆，同比增长20%，环比增长12%。1-10月，小鹏汽车交付122478辆，同比增长21%。小鹏MONA M03上市后，两个月交付连续过万辆。11月7日，小鹏P7+上市，预售不到2个小时，订单量突破3万辆。现在，小鹏已经走过了最艰难的时候，开始进入快车道。
小米汽车10月份交付超过20000辆，预计11月底将提前完成10万辆全年交付目标。小米凭借一款纯电轿车，上市半年就能月销2万，绝对是车市的一匹黑马。小米是车市的后浪，小米的崛起，一定会有前浪被拍死在沙滩上。
本月哪吒汽车还没有公布销量。
从2014年蔚来、小鹏等新势力诞生到现在，已经10年，新势力其实也并不新了。倒是传统车企的创二代，很多都是2000年新能源渗透率提升后，后才成立。
这些创二代在2024年先后发力，这说明，创二代逐渐掌握新能源汽车与传统汽车的差异性，其造车底蕴优势正在显现。
2024年新能源汽车的竞争，犹如马拉松的前10公里，该发力的发力，该退场的退场，整个队形变长，但前中部的很多人仍然挤成一团，名次还在交错。
中间的企业仍然还有机会赶超，但随后也会有越来越的人退出比赛。