随着汽车迈入智能驾驶新时代，越来越多的“先进”智能汽车支持半自动、自动乃至于 从车位到车位 的 端到端 全 自动驾驶 ，以至于车评人当中产生了两股分歧严重的观点——把车当玩具的汽车博主坚称车要好开好坐好驾驶，以达到人车合一的境界；把车当工具的汽车博主则认为车要「车坐不开」，无聊的驾驶任务就应该交给电脑机器AI，车是移动空间的载具，仅此而已。
然而，纵观百年汽车的发展史，不难发现，汽车的产业史就是一部波澜壮阔的汽车赛事运动史，汽车制造商成立高性能赛车部门，频繁地参加赛事运动，目的是打造出可以从容应对驾驶者激烈驾驶的汽车，让车辆做得到加速猛、过弯稳、刹得停，从赛事运动上积累下来的技术、经验，通过不断地创新打磨下放，转移到可以合法上路的家用车上去。 这样的高性能汽车能给予驾驶者极大的驾驶信心，获得肾上腺素飙升的快感，这就是驾驶乐趣。
站在燃油车逐步触电化的时代背景下，是时候回顾一下那些在藏在汽车主机厂背后赋予车辆无限驾驶乐趣的高性能汽车运动赛事部门了，因为也许在不远的将来， 当满大街跑的全是毫无声浪、毫无驾驶乐趣可言的电动车时，伴随着内燃机一起发展而来的赛事部门也许终会没落。
①斯巴鲁STI
斯巴鲁一直是一个低调的技术狂人，STI全称为斯巴鲁运动技术部门。1972年成立以来，STI的使命就是让“斯巴鲁成为世界上最好的汽车品牌”，以生产“驾驶员可以随心所欲操控的汽车”为目标。
我们的追求是开发“世界上最令人愉快”的汽车， 与五感和谐相处；Sabaru如此说道。
他们追求能够顺利响应驾驶员命令的汽车， 仿佛车辆是身体的延伸，无论是在赛道上还是在路上， 无论情况如何，都能准确满足司机的期望， 并通过提供惊人的控制感来欣喜若狂， 这样的车提高了驾驶乐趣，对乘客来说也很舒服。 https://www.subaru-china.cn
STI既生产完全体的汽车、也提供高性能运动零部件，经过STI改进的翼豹、力狮、WRX、 BRZ ，为扫把佬在WRC赛场上赢得了无上荣耀，凭借47场WRC胜利，STI带领斯巴鲁的拉力赛胜利比任何其他日本制造商都多。这一成功，加上Colin McRae (1995年车手冠军)、Richard Burns (2001年冠军)、Peter Solberg (2003年冠军)和Toshihiro Arai (2005年、2007年N组冠军)等车手的英雄主义事迹，使 斯巴鲁和STI成为拉力赛场景中最受尊敬的品牌之一。
②尼桑NISMO
提起日产，我们想到的就是东风日产，就是轩逸、天籁等移动的大沙发座椅，脑子中产生的概念则是家用买菜车。然而，事实上，日产旗下也有高性能运动赛事部门——NISMO。中文全称为 日产汽车运动国际公司 ，NISMO作为1984年诞生于日产旗下的高能部门，一直以来，频繁征战世界各大汽车赛事，如：
香港、北京拉力赛：240RS团队冠军 - 1985年 全日本拉力赛C级 公平淑女Z（Z31）系列冠军- 1985年 纽伯格林24小时比赛：Skyline GT-R（R32）N组冠军- 1990年、1991年 FIA GT1世界锦标赛：获得NISSAN GT-R（R35）车手冠军 - 2011年 巴斯斯特12小时比赛：Nissan GT-R NISMO GT3综合冠军- 2015年 布兰潘耐久系列PRO级：获得Nissan GT-R NISMO GT3系列冠军 - 2015年 https://www.nismo.com
赛事冠军涵盖从拉力赛、耐力赛再到场地赛，让征战车型GT-R获得了东瀛战神之称。迄今为止，经过NISMO打造的高性能跑车有日产GT-R、日产Z，可惜了，只投放美国市场，没能进入中国大陆，一度让国人认为不同于丰田、本田，日产只生产肉车，没有驾驶乐趣可言。
③捷豹路虎SV
纯正英伦血统双兄弟属性，捷豹路虎集团现为印度塔塔集团旗下的汽车品牌，但这并不妨碍捷豹路虎以「豹虎之名」生产高性能汽车，旗下拥有一个高性能汽车赛事运动部门——SV，中文全称为 特别汽车 。
SV部门位于英格兰瓦立克郡的技术中心，由捷豹路虎耗资2000万英镑打造。SV部门是捷豹路虎的精研中心，拥有由200人组成的汽车行业专家团队。SV部门总部建筑面积达20,000平方米，配有40多个工程检验工位以及一个先进的喷漆车间。SV部门展示了捷豹出色的性能，包括一系列专属SV徽章荣耀车型、限量收藏版车型和独特的工程设计项目。作为车辆个性化的基准，SV部门也提供一系列调试服务，包括来自SV豪华色系车漆和SV定制系列的更多定制车辆饰面。同样是路虎揽胜，典范标准版起售价为140W，而 路虎揽胜创世颠峰SV版 ，起售价则来到了200W，性能更强悍。
④玛莎拉蒂四叶草
如果说跑车制造商法拉利代表了意大利热血不羁的速度天花板，让世界为之侧目，那么左右护法玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧则进一步丰富了 意呆利 人民追求速度与激情的传奇。
阿尔法·罗密欧旗下有经过高性能调教出品的四叶草车型。这源于乌戈·西沃奇(Ugo Sivocci) ，这传奇赛车手一直被称为“永远的亚军”，但他在 1923 年的 Targa Florio 大赛上将四叶草图案画到了赛车上，改变命运的时刻随即降临，西沃奇赢得了比赛。自此之后，四叶草就成为了阿尔法·罗密欧不可替代的徽标。如今，Quadrifoglio 四叶草不仅仅意味着幸运：它象征着拼搏、性能、专注细节、勇往直前。为了纪念 Quadrifoglio 四叶草的百年历史，Centro Stile 用金色赋予徽标全新形象，使其更具威严感，同时，金色也用在了阿罗车型刹车卡钳和优雅的内饰缝线上。
要知道， 阿尔法·罗密欧 朱丽叶四叶草版轿跑车 搭载了强悍的2.9L V6 520匹马力汽油发动机，配备8速自动变速箱，在RACE模式下仅需 150 毫秒即可完成换挡，挑战了机械的极限，简直快如闪电。
⑤丰田GR
丰田集团第三代掌门人丰田章男是丰田首席赛车手，丰田汽车一直热衷于征战全球各大赛事，依靠Toyota Gazoo Racing部门，它们强调“以汽车运动为起点，制造更好的汽车。”
在汽车运动中“锻炼车、锻炼人”，是从丰田汽车创始人丰田喜一郎时代继承下来的丰田造车理念。在汽车运动的极限条件下，车辆才能发挥出在日常使用中绝对无法发挥的全部潜能。因此丰田通过汽车运动来发掘赛车的性能极限，并将其不断扩展和提高，从而实现“制造更好的汽车”。
丰田认为，在极限条件下行驶，不仅给赛车，还会给制造、维修、驾驶赛车的人带来不断成长的机会。正因为如此，丰田从1957年开始参加了WEC（FIA世界耐力锦标赛）、WRC（FIA世界拉力锦标赛）等各种国际顶级赛事，并不断进行着新的挑战。这使得丰田在全球各大顶级汽车赛事中大放异彩。如，2022赛季WRC（FIA世界拉力锦标赛）和WEC（FIA世界耐力锦标赛）上， TOYOTA GAZOO Racing （以下简称“TGR”）满载而归！
在WRC赛场上，TGR以混合动力拉力赛车GR YARIS Rally1 HYBRID参赛，夺得年度车手、领航、厂商共3个年度总冠军。这也是TGR继2021赛季连续两赛季包揽年度三冠。
在WEC赛场上，TGR以混合动力超级赛车GR010 HYBRID参赛，并勇夺年度厂商、车手冠军，更是连续四年包揽年度厂商和车手冠军大满贯，并在系列赛中的勒芒24小时耐力赛获得5连冠。
通过赛事运动，丰田为汽车爱好车带来了两款满载驾驶乐趣的高性能跑车——丰田GR Supra与GR 86。Supra装备了来自宝马的S58直列六缸双涡轮增压发动机，GR 86则搭载来自斯巴鲁的2.4L水平对置拳击手发动机，取各家之长，丰田是懂得联名的。
⑥雷克萨斯F
Lexus作为丰田旗下的高端品牌，人人都吐槽雷克萨斯ES200的动力之柔。然而，雷克萨斯高性能F部门却是不择不扣的高能玩家。F强调“F 精神，由赛道传奇延续至平素驾控，无论何时、何地，酣畅的驾控快感从无休止“。
“F”的命名源自Fuji Speedway (富士赛道)，由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立，专注于研发高性能产品车型。富士赛道，位于富士山顶正东方18公里处，单圈长度4.563公里，拥有多达16个弯道以及世界上最长的1.5公里主直道。雷克萨斯所打造的“F”车型，诞生于此，并生生不息。
F家族由超级跑车LFA、高性能跑车RC/GS F、F Sport三级构成。 LFA是雷克萨斯十年铸剑，巅峰驾驭的顶点， F车是造极之作 。
2000年，曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极日本国产超跑”研发计划。 这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。2010年，集合雷克萨斯一贯优良造工的LFA量产版正式上市，0到100公里的加速仅需3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。LFA代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神。
RC F是传承尖端 ，全新轿跑设计精髓与F高性能系列车型高效融合除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。传承着雷克萨斯产品的尖端设计的RC F在外观上就赢得了众多青睐；一贯的精致内饰保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的高度舒适性；性能方面，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。
GS F是沉稳雅士 ，继承F家族纯正血液的高性能运动轿车。2015年初正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器。基于GS打造的它多了一份沉稳的同时，仍不失其惊人的性能表现。F SPORT是轻性能爱好者，历经专门调校，F精髓的传承者。
F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借着其与F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。
2011年，试车手Akira Iida驾驶LFA在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩， 创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。LFA曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。在2015年的Super GT上，RC F GT3概念赛车首战告捷，在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩，之后又投身于火热的派克峰登山赛中。
⑦菲亚特Abarth
提到高性能小钢炮，我们总能想到丰田GR Yaris、福特Focus、大众Golf R，然而，在高能小钢炮领域，还有一个绕不开的改装品牌——Abarth（阿巴斯）。
Abarth品牌的历史讲述了一个名为Carlo Abarth的人的故事，他设法将自己的个性和愿景转化为一种新的汽车哲学。
Abarth & C.于1949年3月31日在博洛尼亚成立。
像当时的许多汽车公司一样，它以其主要创始人Carlo Abarth的名字命名——他和他的朋友Guido Scagliarini一起成立了公司——它以天蝎子作为徽章，这是他的星座天蝎座的象征。
制造的第一批汽车是属于Cisitalia的模型——当时是接管的——Piero Dusio将其转让给Carlo Abarth，以支付他为都灵公司的工作。Abarth还保留了20名Cisitalia工人和该公司在都灵Via Trecate 10的场地。
Cisitalia-Abarth 204A跑车从一开始就在公路赛中表现令人印象深刻，但正是在1950年巴勒莫-蒙特佩莱格里诺爬坡时，它取得了最大的成功。Abarth因伟大的Tazio Nuvolari取得的类别胜利而脱颖而出，他参加了并赢得了他传奇职业生涯的最后一场比赛。
这标志着蝎子神话的开始。
从Cisitalia继承的车身上建造的赛车，到传奇的转换套件的诞生，再到赛道和拉赛的国际成功。从他在菲亚特500和菲亚特600底盘上建造的汽车在蒙扎创造的令人难以置信的记录，到菲亚特124阿巴斯拉力赛的欧洲胜利，再到菲亚特131阿巴斯拉力赛夺得世界冠军。从Tazio Nuvolari驾驶成功的第一辆204 A，到500 Abarth，还有其他非凡的汽车，如2400 Coupé、1000 Bialbero Record Pininfarina或2000 Sport Tipo SE 010......
阿巴斯是众多高能小钢炮汽车迷的理想汽车品牌，在菲亚特，现斯蒂兰蒂斯集团旗下，也逐步走上了电动化的进程。
⑧ 福特Performance
亨利·福特打造了 世界上第一个汽车流水线工厂 ，让汽车走进了美国的千家万户。作为百年汽车大厂，与此同时，福特旗下高性能部门Performance生产改造的车型一直是美系车 「大力出奇迹」 的代表，如福特野马跑车、猛禽SUV、射尔比跑车。
福特性能部门还为福特车主提供了引擎、变速箱、底盘、轮胎在内的全套高性能零部件或改装包可供消费。福特野马黑马装备了5.2L V8发动机，800匹马力的调教动力输出，诠释了什么叫 「美式大V8，环保去TM」。
⑨凯迪拉克V Blackwing
通用旗下的凯迪拉克曾经是对标劳斯莱斯、宾利的美国国宝级超豪华品牌，与福特旗下的林肯轮流交替成为美国总统的出行座驾。凯迪拉克的历史中，一直存在着狂野彪悍的基因血统。1950年勒芒24小时耐力赛有两辆凯迪拉克61系列赛车参赛：一辆是配备赛车发动机的量产车型；另一辆因其狂野的空气动力学外观而被昵称为“Le Monstre”。2000年，凯迪拉克以一辆激进的新原型赛车：凯迪拉克Northstar LMP在勒芒赛车中出色地满载荣誉而归。在比赛准备的4.0L Northstar Twin Turbo V8发动机的驱动下，LMP赢得了胜利，是该品牌的走高性能路线的有力声明和重要里程碑。
后续，凯迪拉克CTS-V于2004年在美国超级竞争激烈的跑车俱乐部®世界挑战GT锦标赛中首次亮相。基于第一代凯迪拉克CTS-V，在2007年退役之前，它获得了制造商锦标赛、车手锦标赛、12次总冠军、7次杆位和36次领奖台。从此，凯迪拉克开始了生产研发高性能V、超高性能V Blackwing汽车的进程。凯迪拉克CT5 V Blackwing搭载了手工打造的6.2L涡轮增压V8发动机，最大马力668HP，零百加速3.4S，极速321Km/h，售价10W美元起，简直是暴力机器。
s奥迪RS
100多年以来，奥迪始终以“赛车是技术实验室”的信念挑战赛车运动，并将成果反哺至乘用车。源自赛车的 Audi Sport 系列能够在常规条件下，为驾驶者提供赛道驾驶级别的 高性能 和 可控性 ，让车主享受充满个性的运动乐趣。
奥迪S/RS系列是奥迪公司的可合法上路的高性能赛车系列。1980 年代初期，奥迪推出了机械四驱的Quattro系列车型，这是奥迪高性能车型的开端，而 S/RS 系列车型最初出现在 1990 年代初期，经过不断的技术和设计的更新和升级，如今已经成为奥迪公司一张靓丽的名片。
该系列的车型以卓越的性能和处理能力见长，并拥有其他奥迪车型所没有的特殊设计和装饰。从最初的Quattro S1，到如今的最新 S4、S5、S6 和 RS Q8 等车型，奥迪 RS/S 系列已经成为了性能车市场上备受关注的领跑者之一。无论是在性能还是在设计上，奥迪 RS/S 系列一直在持续创新和超越，演绎着奥迪的豪华、速度和优雅之美。
业界祖传的「你尽管踩油门，剩下的交给Quattro」全时四驱系统标配到S/RS系列的每一辆车上，更有奥迪独家的运动悬挂系统、碳陶瓷刹车盘、赛车级发动机以及代表Audi灯厂之名的激光大灯和矩阵式LED大灯。
如西装暴徒之称的奥迪S8，装备了4.0L V8涡轮增压发动机，最大输出功率420Kw，最大扭矩输出800Nm，百公里加速最快4S，快到令人可怕。
11、宝马M Power
纯粹驾驶乐趣——这是50多年来宝马一直向车主传达的理念，在宝马MotorSport部门创造的M系列轿车之下，营造得更加淋漓尽致，宝马字母M车型（M Power、M Performance）是真正基于受赛道启发的驾驶体验而打造的传奇车型，从经典车型到限量版，代表了宝马广泛的高性能汽车。
50多年来，宝马M高性能汽车动力强大，机动性强，在赛道和街道上表现出色。经过四十年的创新研发，它仍然在追求突破极限。握住任何M车型的方向盘，将车主的肾上腺素激增到更高的水平。
它始于赛道，但宝马爱好者将M作为他们自己的快乐之旅，这就是为日常道路带来装备了高性能发动机和空气动力学设计的全新高能车型。
1972年，宝马M部门诞生了。仅仅一年后，宝马3.0 CSL赛车就赢得了纽伯格林24小时耐力赛。
此后，宝马工程师和Bimmer希望将M的高性能带到日常道路上，于是宝马M1在1978年成为了BMW第一辆可以合法上路的高性能轿车。从那时起，宝马M为世界各地的车主提供了赛道级的动力和性能。
宝马M汽车是专门为性能驾驶而设计和设计。在空气动力学、悬架、排气、刹车、座椅、转向、车轮等维度，每个方面都以性能为由优化。标志性的M TwinPower涡轮增压发动机，能够提供高达617的马力。在驾驶舱内，M专用的智能操作系统、先进的驾驶辅助和以性能为导向的显示屏让驾驶员沉浸其中，更专注于前方的道路上奔跑。
迄今为止，宝马M系列轿跑车拥有丰富的产品型号，包括M240i、M440i、M2、M3、M4、M5、M8。
新BMW M4双门轿跑车M xDrive 雷霆版输出功率达390 千瓦（530 马力），扭矩650牛·米，零到百公里加速仅3.5秒， 强劲性能，动可逐风。
12 奔驰AMG
AMG的故事要从戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）的两位工程师说起。
A（Aufrecht）M（Melcher）G（Großaspach） ： 三个字母的背后，是一家由两人公司迅速发展成为全球品牌的故事起点。
20世纪60年代，Hans Werner Aufrecht与Erhard Melcher在戴姆勒-奔驰集团的研发部门工作，负责调校300 SE赛车发动机。直至梅赛德斯-奔驰暂别赛车运动后，Aufrecht和Melcher在位于Großaspach的Aufrecht家中，用业余时间进一步研究提升发动机性能，希望实现自己的赛车梦。
20世纪70年代早期，一个新型专业领域逐步发展起来——定制。在随后几年的发展中，AMG为越来越多的梅赛德斯-奔驰车型上应用了高性能赛车技术。随着客户越来越多，业务细分市场促使AMG发展为中型公司。1976年，拥有十几名员工的AMG将建造车间与办公室迁至阿法特巴赫。
Melcher研发的完全独立气缸盖（每缸四气门）让AMG在1984年正式成为发动机制造商。1986年，AMG在E级轿跑车中配置了5升V8发动机，并以昵称“铁锤”而闻名全球。
20世纪80年代末期，AMG与戴姆勒-奔驰开始合作，并在戴姆勒-奔驰的帮助下，AMG以190赛车出征德国房车大师赛，并于1988-1993年之间取得了足足50场胜利。
1990年，AMG与戴姆勒-奔驰签署合作协议，这是AMG历史上最重要的决策之一；1993年，AMG推出了梅赛德斯-奔驰C 36 AMG，这是双方在签署合作协议后共同研发的第一款汽车。同年，鉴于AMG已颇负盛名，专利局正式认可AMG成为商标；1999年，戴姆勒-克莱斯勒（DaimlerChrysler AG）成为AMG的大股东。
2005年1月1日，戴姆勒-克莱斯勒集团获得了AMG的全部股份，2007年，AMG进入中国市场，独特的品质与品牌魅力立刻受到了广大中国性能车爱好者的青睐。目前，中国已成为梅赛德斯-AMG全球第三大市场。
从动力传动系统的独特设计到精心打造， 从微妙的细节将车身打造至趋近完美， 每款AMG旨在创造令人难忘的动态驾驶体验。 AMG以“非凡驾驭”作为品牌承诺， 始终以尖端科技与执着匠心磨砺自我： 旨在打造兼具品质和动力的高性能座驾， 为客户带来酣畅淋漓的多重感官体验。 https://www.mercedes-amg.com/en/home.html
发动机是每台AMG汽车跳动的心脏，为确保发动机能随时激发出澎湃能量，满足汽车漫长使用期内的苛刻需求，所有AMG发动机都是在AMG工厂通过严苛的标准精心打造。AMG坚持“一位工程师，一台发动机”的品牌哲学，每台发动机都由一名技艺精湛的AMG发动机工程师单独装配而成，并在发动机铭牌上亲笔署名。这就是奔驰AMG内“ 一人一机”的缔造传奇。
时至今日，通过AMG技术赋能的奔驰车型，覆盖了从A级到S级的轿车，从GLA城市SUV到大G的硬派越野车，以及从CLA到GTR Pro的超级跑车。
从斯巴鲁STI到奔驰AMG，从福特野马黑马到宝马M4，从纽林博格赛道到派克峰拉力赛， 人类对于速度与激情的追求从未止步。 伴随着电动化大势的势不可挡，也许轰鸣的内燃机车终将成为少数群体的选择。但高性能汽车部门创造的传奇和荣耀， 产出的技术和设计，犹如天空中闪耀的群星，将激励一代又一代的汽车人延续驾控之道、守护驾驶乐趣。