别人家的“冠军版”，是销量冠军，嘚瑟炫耀来的。而荣威D7 DMH世界冠军版，却是技术和能力的表现。
荣威D7 DMH以2208km和百公里低至2.49L平均油耗的成绩，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”纪录。
因此，荣威D7 DMH成为了行业“最省混动B级车”。由于是加推的版本，荣威D7 DMH世界冠军版的外观内饰，以及配置都没有太大变化。
其实，上汽DMH系统跟比亚迪第五代DM技术，很像。都是1.5L插混专用发动机，配合单挡变速箱。两者的区别在于细节的打磨，以及是各工况下的工作逻辑。
首先是发动机，比亚迪的热效率是量产最高的46.06%，荣威只有43%，账面数据上好像是输了。但是，热效率只是个峰值，对日常使用并没有太大意义。
真正有效降低能耗的是“热效率覆盖区域”，让发动机长期处于高效运行区域才是关键。上汽的这台1.5L混动专用发动机，85%以上的时间，持续运行在最省油工况。
上汽DMH系统跟比亚迪第五代DM技术，逻辑上最大的区别在于，发动机的工作时长。比亚迪是“以电为主”，尽量不让发动机工作，发动机直驱的情况很少，甚至出现高速失速时也不让发动机直驱。
而上汽DMH系统却很乐意让发动机工作，处于高效运行状态。我观察了一下，只要时速超过85km/h以上，荣威D7 DMH就会进入发动机直驱模式。同时给电池充电，确保中低速时“有电可用”，降低用车经济性。
接着是单挡变速箱，比亚迪的EHS电驱系统，工况效率是92%。而上汽的DMH变速箱机械传动效率高达98.5%，账面数据上扳回一局。
然后，上汽DMH的P1同轴电机和直喷油冷扁线P3电机，以及动力总成大脑PICU，都应用了行业领先技术。动力的实际感受，足够平顺畅快。
最后是电池，各有千秋。比亚迪的刀片电池有口皆碑，安全稳定。荣威的专用高效长续航电池，除了安全之外，还强调充放电效率更高。
所以说，大厂实力，毋庸置疑。对了，上汽荣威还有“零燃三电终身质保”政策。烧一辆，赔一辆。这就是底气，以及是对自家产品的信心表现。
据了解，荣威D7 DMH此次测试是以兰州为起点，途径嘉峪关、敦煌和吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。
一方面是高原环境，昼夜温差较大。另一方面是覆盖戈壁滩、雪地和山地等路况，测试工况比日常用车环境还要复杂恶劣。
混动看日系，插混还是中国说了算。前有比亚迪DM-i，后面还有吉利雷山EM-i。不靠大油箱，荣威D7 DMH跑出最长续航的吉尼斯新纪录，让世界看到中国插混技术实力。
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