11月2日，随着最后一节段劲性拱架吊装到位，由甘青铁路公司建设、中国铁建大桥局施工的西北地区最大跨度铁路钢筋混凝土拱桥——甘肃兰合铁路洮河大桥主拱劲性骨架顺利合龙，标志着洮河大桥建设进入主桥上部结构施工新阶段，为兰合铁路按时通车奠定了坚实基础。
兰合铁路洮河大桥主拱劲性骨架吊装现场
洮河大桥是兰合铁路全线重难点工程，桥梁全长430.5米，主桥为跨径220米的上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱劲性骨架共分18个节段吊装，单节段长约15.2米，总计用钢量约948吨。
洮河大桥位于甘肃省永靖县与东乡县洮河峡谷区，跨越洮河“V”型河谷，拱桥跨度大、杆件结构复杂，对栓接、焊接质量、大体积混凝土温度控制等要求高。大桥两岸山体陡峻，施工作业面距河面120余米，运输平台至大桥拱座工作面超过100米，钢管、混凝土及机械设备运输极其不便；拱肋劲性骨架合龙段误差需控制在3毫米以内，合龙精度要求高，施工难度大。
兰合铁路洮河大桥主拱合龙
为解决建设过程中面临的峡谷陡坡有限空间作业、超远距离运输劲性骨架、混凝土等难题，大桥建设者成立专项课题组，与哈尔滨工业大学联合开展关键建造技术研究，对缆索吊布设及劲性骨架平台方案设计进行优化，确保桥梁施工稳步推进。
在拱肋节段吊装过程中，全过程应用智能吊装系统，对吊装过程的缆塔、扣塔偏位实时监控预警，并通过智能建造技术，实现现场关键结构及节点实时数据过程可视化、操作智能化，确保劲性骨架“严丝合缝”，全方位提升桥梁建设期的品质、效率和可追溯性。
洮河大桥位于兰州市二级水源保护区、兰州鲶国家级种质资源保护区，环保要求极高。设计团队综合考虑桥址处环保要求以及地质地貌条件、线路高度、河道及沟谷宽度、防洪及通航要求等边界条件，细化桥式方案、孔跨布置、墩台埋深等设计方案，设计采用高桥大跨度跨越洮河，最大限度地减少了桥梁建设对环境的影响。
兰合铁路洮河大桥
兰合铁路建成通车后，临夏、甘南两地将结束不通铁路的历史，直接迈入高铁时代，融入兰州一小时经济圈。同时，兰合铁路将与西宁至成都铁路联通，构建西北至西南地区快捷主干通道，对进一步完善区域快速铁路网布局、改善沿线交通基础设施条件、促进沿线地区经济建设和社会高质量发展、巩固脱贫攻坚成果具有重大意义。（中国铁建大桥局）