据环球网消息，塔斯社等媒体报道，德国梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司首席执行官（CEO）康林松在接受德国《图片报》采访期间，力促欧盟延迟针对原产于中国的电动汽车加征关税。塔斯社报道显示，康林松于采访中表示：“我们必须具备国际竞争力，唯有如此，转型才可能成功，经济才能够实现长期增长。新的关税对我们并无助益。”康林松还称：“我们需要更多的自由贸易，而非新的贸易壁垒。所以，寻得一个对欧盟和中国均公平的解决方案至关重要。为避免谈判遭受破坏，欧盟应当推迟关税计划的实施。”
据《环球时报》消息，在梅赛德斯 - 奔驰集团首座电池回收工厂的落成典礼上，德国总理朔尔茨做出表示。他指出德国汽车制造商无需惧怕来自中国的竞争，并且再次对欧盟向中国电动汽车加征关税的行为表示反对，称这种贸易保护主义行径只会给德国自身带来损害。德国《明星》周刊报道称，于落成典礼期间，朔尔茨表示德国及其汽车产业无需担忧电动汽车的发展走向。他讲道：“有人称，中国在电动汽车领域强于我们。不过德国企业不应畏惧这种竞争，毕竟在过去的数十年间，德国也成功抵御了来自日本和韩国的竞争。”
金融机构Stifel的分析师丹尼尔·施瓦茨指出，自2019年起，奔驰在削减固定成本方面有所进展，然而取得的实质性成果并不多。他称，奔驰面临的很大一部分问题是中国消费者对德系豪华品牌的喜爱普遍降低。德国国内人力成本高昂，并且俄乌冲突致使能源成本猛涨，这使得包括奔驰在内的德国汽车企业都陷入经营难题之中。另外，奔驰在电动化转型方面投入了大量的研发成本，并且在生产电动汽车之际仍然坚持生产内燃机车型。
据“玉渊谭天”微博账号披露，在中欧电动车谈判的关键节点，欧委会企图绕过中方谈判的合法代表——中国机电产品进出口商会，去与中国个别电动车企进行“单独约谈”。显然，这种做法有失妥当。此事首次在中国机电商会的声明中被曝光，声明提及欧委会在与中方进行磋商之际，还单独同部分中方企业开展价格承诺谈判。而这些“部分企业”竟然就在授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之中。消息一经传出，舆论一片哗然，“揪内鬼”的呼声颇高。
近期，有个别企业企图单独与欧委会展开价格承诺谈判，这种行为或许会对整个电动汽车行业的利益造成损害。“欧委会在征税措施以及价格承诺方面，对于企业集团内部的所有生产商都不应区别对待。要是欧委会坚持单独与个别企业进行价格承诺谈判，那么极有可能出现以双重标准甚至多重标准来对待企业的情况。后续欧委会或许还会面临诉讼。”所以，个别企业需要充分考量自身做法的可行性以及预期结果，重新回到信任中国机电商会代表行业进行整体价格承诺方案谈判的立场上来。
从博弈的视角来看，中国在日后推出新一轮反制举措时，完全能够参照欧盟的做法，做到“以其人之道还治其人之身”。在经济全球化的今天，各国之间的贸易关系变得越发复杂。欧盟身为世界第二大经济体，对中国电动车征收高额关税之举引发了广泛争议。这种行为既是贸易保护主义的体现，也是对中国科技发展进步的一种打压。在电动车行业迅猛发展的同时，也出现了令人担忧的隐患。国家安全局发出的警示犹如敲响的警钟，我们必须高度警惕起来，共同维护国家安全与稳定。
封面新闻消息，外交部例行记者会期间，针对近期中欧经贸争端相关提问，外交部发言人毛宁作出回应。毛宁表示，欧方必须清醒地认识到，加征关税无助于解决任何问题，反而只会对欧盟的营商环境造成破坏，动摇中国企业在欧洲投资合作的信心与决心，削减欧盟相关产业的竞争力，破坏全球产供链的稳定，这一举措损人不利己。中方敦促欧方采取实际行动，与中方相向而行，借助磋商探寻解决方案，防止贸易摩擦进一步扩大升级。
鉴于当前中美处于博弈状态，且欧盟强调地缘政治转型的大背景，欧委会此次针对中国电动车开展反补贴调查，并且最终可能征收高额关税，其目的并非仅仅是恢复欧盟统一市场的公平竞争环境。欧盟启动对华电动车反补贴调查程序并非基于欧洲汽车行业的诉求，这种诉求有违背世贸组织规则的嫌疑。很明显，在行业未提出申诉的情况下，欧委会主动发起调查并不完全是出于行业需求，而是另有他图，其中就有为维护欧盟汽车（尤其是燃油车）行业垄断优势的目的。欧盟试图维持欧洲汽车行业垄断地位的做法是极为短视的。
部分欧洲国家对中国企业投资仍抱有一定疑虑，担忧中国企业会危及欧洲产业安全。在此情形下，中国企业有必要加强与欧洲政府及民众的沟通交流，从而为双方在中欧电动车产业合作方面营造更为良好的环境。中欧在电动车产业的合作，机遇多于挑战，双方理当把握机遇，共同推动电动车产业良性发展，为全球应对气候变化、达成绿色发展贡献力量。在全球电动化浪潮的推动之下，中欧电动车产业合作的前景十分广阔，双方应携手前行，促使中欧全面战略伙伴关系持续迈向新的高度。