经过精细化改造，芳村大道西（滘口客运站至双桥路段）打通珠江大桥两岸非机动车衔接通道
近日，经过精细化改造，广州市荔湾区芳村大道西（滘口客运站至双桥路段）减少一条机动车道，新开通一条长约500米的“单侧双向通行”非机动车道，从而打通珠江大桥两岸非机动车衔接通道。这是广州首次尝试“单侧双向通行”非机动车道，助力缓解交通拥堵问题。
改造前
大量非机动车逆行上桥、下桥
据了解，芳村大道西（广佛路至双桥路）是荔湾芳村地区前往珠江大桥的衔接段，西连佛山地界，东接广州主城，是连接广佛通勤的一条交通要道。每天都有数万机动车、非机动车经该路段往返珠江大桥，特别是早高峰期间，芳村大道北侧东往西方向存在大量东行上珠江大桥和经珠江大桥下桥东行的非机动车逆行。
新快报记者从广州市交通规划研究院有限公司了解到，经现场调查，芳村大道南侧东行顺行方向非机动车道通行条件较差，主要存在几个问题。首先，非机动车道宽度较窄且无隔离护栏。其次，沿线出入口较多，形成3个以上车流交织冲突点。再者，常有违停揽客出租车占用非机动车道挡道。南侧西往东进城方向机动车流量大，常发生交通拥堵。珠江大桥下桥东行的非机动车需前往滘口客运站出入口处过街调头，绕行距离较远。
■相关路段改造前的乱象。 广州市规划和自然资源局供图
如何改
摸清交通规律后制定精细方案
本次改造选址在芳村大道西（滘口客运站至双桥路段）东往西出城方向，结合路段机动车、非机动车流量分析及道路条件，通过减少一条机动车道，打造一条从滘口客运站直接衔接珠江大桥慢行通道出入口的“单侧双向通行”非机动车道。
新快报记者了解到，在破解难题过程中，有关部门通过高峰期交通流量摸查、无人机航拍、监控视频等多种手段，摸清非机动车出行规律，以及早晚高峰各方向流量分布情况。经过测量道路断面宽度、分析交通流量和路口信号相位配时方案，结合非机动车、机动车的通行要求，因地制宜创新设计了芳村大道北侧“单侧双向通行”非机动车道。
“单侧双向通行”非机动车道位置示意图 广州市规划和自然资源局供图
摸清规律之后，有关部门制定精细化改造实施方案，其中包含五大措施。从滘口客运站至桥西路口，中央隔离护栏往南偏移1条车道，在北侧设置“单侧双向通行”的非机动车道。桥西路口至双桥路口，东往西方向减少一条机动车道，在北侧设置“单侧双向通行”的非机动车道。桥西路实施车道瘦身，设置非机动车道；机非流线交织处设置机动车借道区。双桥路口东进口压缩车道宽度，拓宽非机动车道及过街通道，在渠化岛端头增设隔离桩和防撞桶。最后，在滘口客运站出入口人行过街横道线处，迁移现状人行信号灯杆件、增设非机动车专用信号灯，同时恢复非机动车沥青路面，保障非机动车双向无障碍过街。
改造后
相关路段通行能力提升约10%
10月30日，新快报记者在芳村大道西（滘口客运站至双桥路段）看到，这里设有非机动车单侧双向通行道，双向道路上均有非机动车通行标识，中间有栏杆隔开。附近的市民小李说，开设双向通道后，大家的骑行更加安全。
■广州市荔湾区芳村大道西（滘口客运站至双桥路段）新开通一条长约500米的“单侧双向通行”非机动车道。新快报记者观显锋/摄
广州市规划和自然资源局方面介绍，这是针对慢行交通组织优化的一次有效尝试，解决了大量非机动车逆行往返珠江大桥现象。结合2023年完成的中山八花圈非机动车道环岛微循环改造措施，一定程度上打通了珠江大桥两岸非机动车衔接通道，有效规范了交通秩序、减少安全隐患。
改造方案实施后，有关部门通过持续跟踪分析芳村大道西早晚高峰的运行情况，评估道路交通流量、拥堵指数、非机动车守法率等关键指标变化情况，芳村大道西（广佛路至双桥路）路段通行能力提升约10%，非机动车通行守法率达到90%以上。
新快报记者了解到，目前，该路段交通运行顺畅，车辆通行秩序良好，有效减少了沿线多个交织冲突安全隐患，极大便利了非机动车往返珠江大桥。
声音
建议在路口增加交通疏导员
“交通设施道路微改造有利于电动自行车的管理。”广州市政协委员徐强建议，在市区交通拥堵路段进行“一地一策”的微改造调整规划，让电动自行车更通畅有序行驶。他提醒路口地面要增加电动自行车对应鲜艳颜色车道画线、交通标志牌。同时，加强大数据科技管理手段，对电动自行车闯红灯违章率、交通事故下降比率、路口通行能力提升率进行数据分析。最后，建议在路口增加交通疏导员，对违章车辆进行提醒，加强宣传指引。
分类施策建设广州慢行系统
广州市政协委员、广州市法学会交通法学研究会副会长谭国戬表示，此次改造之所以有效，原因在于有关部门通过调研掌握交通情况，再进行有效应对。同时，新的应对措施能够符合目前市民的出行习惯，让有关使用群体适应及合用，避免了方式改变的适应期。他提醒要注重现场的有序指引，方式改变后需要有一个有序指引过程，要避免因各种因素导致个别使用个体不依据新方式出行而出现新的乱象。
对于将来广州慢行系统的探索，他提醒要把握几个重点。首先，要深入调研，把握数据，了解慢行系统所在区域的实际情况之后，再做出有效的规划。其次，不要一套模式全面适用，要根据所在区域的实际情况，做好分类，然后再分类施策。他还提到了试点的重要性，试点成熟了再逐步推广。
■新快报记者 陈慕媛