最近
吉林市民们迎来了一个好消息
沈吉铁路吉林市区段
将被改建成铁路遗址带状公园
未来
带状公园还将设置观光小火车
让游客们能够在城市之中
乘着火车看风景
图据吉林雾凇台
提起“沈吉铁路”
很多外地朋友
可能会感到有些陌生
不过，江城那座“最文艺的车站”
大家一定有所耳闻
这座文艺车站的名字
叫做“吉海铁路总站”
而“吉海铁路”
正是沈吉铁路的北段
整修后的吉海铁路总站 图据吉宣要情
你可能想象不到的是
这座浪漫车站背后
所倚靠的吉海铁路
有着一段无比荡气回肠的“硬气”历史
自己的铁路
铁路
堪称是经济的命脉
自1903年
中东铁路通车之后的二十年间
为了攫取东北富饶的资源
吉（林）长（春）铁路
四（平）洮（南）铁路
洮（南）昂（昂溪）铁路
一条条铁路开始在这片宽广的土地上生长
不过这些铁路
要么是侵略者直接修建并运营
要么由侵略者通过“借款”控制
轨道铺到的土地
也就成为他们的势力所抵达的范围
吉林人民迫切希望
能够拥有一条完全属于自己的铁路
一百年前
他们终于看到了一线希望
1924年
吉林省督军兼省长张作相
提出了自主修建铁路的动议
“吉海铁路”的建设
被提上了日程
20世纪30年代东北部分地区铁路网 资料图片
“吉海铁路”这个名字当中
“吉”，是指“吉林市”
正是当时吉林省的省会
“海”，则指“海龙县”
也就是如今的梅河口一带
当时
连结奉天（沈阳）与海龙的“奉海铁路”
即将开工建设
“吉海铁路”的修建
将连通吉林市和沈阳市
把吉辽二省的省会串联起来
吉海铁路、奉海铁路
共同组成了“奉吉铁路”
也就是前面提到的“沈吉铁路”前身
不过，由于日方的无理阻挠
直至1927年6月25日
这条铁路才正式动工
1927年6月25日，吉海铁路在北山脚下举行开工典礼
为了完全掌握这条铁路
当时的人们一直憋着一股气
除了当时无法自制的装备仍要进口
无论路线规划、地质勘测
还是隧道施工、桥梁建设
相关技术问题
全部由中国工程师自行完成
京汉铁路、京绥铁路、粤汉铁路
曾参与各条铁路修建的中国工程师们
跨越千里、云集东北
参与到吉海铁路的建设之中
吉林省内
第一条完全由中国人
自行筹资、勘测、设计、修建的铁路
就此揭开了建设的序幕
根据当时的人们回忆
1928年
张作相在视察筑路情况时
曾做了这样的讲话：
“日本鬼子用南满线卡咱们，
要要志气，咱们自己干！
工程司、材料都是自己的，
跟他顶顶看！”
这条铁路的修筑
并不容易
一方面
铁路沿线地形复杂
长岗岭、鸡冠岭、老爷岭……
一座座山岭横在面前
需要建设大量的桥梁、隧道
吉海铁路鸡冠岭隧道修筑现场 资料图片
另一方面
日本侵略者的阻挠
让这条铁路的修建更加艰苦
当时最为便利的港口大连
处于日本的控制之下
由于日方拒绝开放港口
许多进口货物一度只能先行运抵秦皇岛
再通过铁路北上运输
与此同时
日方拒绝这条铁路与长吉铁路连通
导致铁路线路、站点的规划
也费尽了周折
不过
在克服了重重困难之后
吉海铁路于1929年竣工
并在1930年6月30日
正式投入运行
这条铁路全长183公里
穿行于群山林海之间
有桥涵306座、隧道4座
修建难度可想而知
它的建设、通车
彻底打破了日寇在吉林垄断铁路的美梦
让无数国人振奋不已
吉海铁路示意图 据纪录片《吉铁风云》
美丽的车站
伴随着这条铁路的修建
在江城吉林
一座座崭新的车站也拔地而起
根据记载
吉海铁路运营之初
全线共设11个车站
站舍全部为石墙瓦盖的永久性建筑
其中最为著名的
当然就是吉林市的地标
“吉海铁路总站”
昔日的吉海铁路总站 资料图片
这座车站始建于1928年
除了“吉海铁路总站”这个名字外
它还曾先后被称作
“八百垅站”、“黄旗屯站”
1985年，被更名为“吉林西站”
这座车站的站舍坐北朝南
主体为砖石结构
屋顶为折型木结构
造型似雄狮伏卧
狮尾巧妙地设计成高29米的钟塔
风格独特、造型优雅
“吉海铁路总站”旧照 资料图片
而值得一提的是
这座“总站”
并不是这条铁路的起点站或终点站
当时吉林市内的最大车站
“吉林站”
正处于日本满铁控制之下
由于日方拒绝这条铁路与其接轨
铁路的建设者便在吉海铁路总站以北
靠近吉林站的地方
新设了一座车站
方便乘客乘降
由于这片区域
曾是清政府圈养祭祀所用黑牛的地方
因此这个车站
被命名为“黑牛圈站”
几年后，又更名为“北山站”
北山站老站房旧照 资料图片
北山站老站房今貌 图据中国铁路
这座车站
紧邻吉林市的风景名胜北山公园
与山水、楼阁为伴
周围风光秀美，常年游人如织
著名作家李辉英（笔名西村）
曾在发表于《申报》的一篇文章中
这样描述北山下的这座小站：
吉海铁路，沿着水边，靠着山根
曲折地从东北窜到西南去
这风景绝佳的山水，平原
常常撒上一团一团的机关车的煤烟
在若干年后
这里将作为
“全国唯一一条经过公园的铁路”
成为吉林市的代表景观
朝阳镇站旧照 图据辉南发布
而吉海铁路的南端
则在经过朝阳镇之后
（当时的朝阳镇属海龙县管辖）
与奉海铁路相连
在此后的历史之中
朝阳镇站几经变迁、延续百年
承载了无数当地居民的记忆与乡愁
不屈的铁路
作为中国人在吉林省内
自主修建的第一条铁路
吉海铁路也有着许许多多的缺点
例如
和满铁的车厢比起来
这条线路上的客车有些狭窄、拥挤
由于途径众多隧道、桥梁
火车运行的速度也非常缓慢
从吉林出发、途径海龙，最终抵达沈阳
需要18个多小时
不过，这条铁路的建设
依然让吉林人民深受鼓舞
出于对这条铁路的支持
许多人从长春去往沈阳
不走中东铁路
而是选择费时费力的道路：
绕行到吉林市
再乘坐吉海铁路，随后前往沈阳
这条铁路的修建
也一度让满铁的客货运量锐减
行驶在吉海铁路的火车 资料图片
不过，就在吉海铁路全线贯通不久
日本侵略者便悍然发动了九·一八事变
十四年里
吉海铁路的工人们
为保卫祖国、捍卫民族尊严
在党的领导下
以中华民族不屈不挠的
抗争精神和聪明才智
同侵略者开展了艰苦卓绝的斗争
1932年
杨靖宇代表中共满洲省委
到吉海铁路沿线巡视工作
对游击队的情况进行了全面的了解
将磐石反日游击队
改编成中国工农红军第32军南满游击队
还创建了以红石砬子为中心的游击根据地
“杨靖宇”这个名字
也正是从这一年开始使用的
杨靖宇 资料图片
在党组织的领导下
铁路工人们同仇敌忾
帮助抗日队伍购买、运输物资
分发抗日传单、宣传抗日思想
还直接或间接地
投入到对日本侵略者开展的斗争之中
1933年3月
根据铁路工人提供的情报
杨靖宇率领南满游击队70名战士
在工人们的协助下
拔掉了老爷岭隧道口外的15颗道钉
并在隧道口北侧埋伏起来
当天早晨，日寇巡逻的铁甲车
向北开进隧道
随后脱轨侧翻
伏击战役随后打响
经过一场激烈的战斗
游击队击毙日军7人、烧毁列车一辆
1933年7月
在杨靖宇的统一部署下
多支队伍对120余里的吉海铁路中段
开展全线破坏
对驻扎在铁路沿线的日伪军发动袭击
致使铁路一度中断
根据记载
在1933年3月至9月期间
仅在磐石县境内
游击队便围绕吉海铁路发动了22次袭击
予以侵略者以沉重打击
在这条铁路上
曾经发生过的一幕一幕英雄故事
更成为一个时代的独特记忆
那座最文艺的车站
也曾见证过一曲悲壮慷慨的时代之歌
李维民 资料图片
1908年
李维民生于吉林市一个普通农民家庭
1930年，他加入中国共产党
依从组织安排领导铁路工人运动
成为吉林铁路地下党的创始人
并担任中共吉林支部书记
1933年5月
由于叛徒告密、组织暴露
李维民在安排相关人员撤离后
在黄旗屯站站长、地下党员董国璋的
安排下
身穿铁路工人制服
从黄旗屯站（也就是吉海铁路总站）
登上火车
装扮成司炉
才躲过敌人的搜查、成功撤离
而就在他躲避敌人搜捕的时候
侵略者冲进了他的家中
他6岁的儿子被日本人踢死
妻子、母亲也遭到殴打
多年之后
著名剧作家沈默君得知了这个故事
参考了李维民等几位英雄人物的事迹
创作了电影剧本《自有后来人》
曾影响了整整一代人的京剧《红灯记》
正是由此改编而来
央视播出的大型纪录片《发现龙潭山》中
有这样一段解说词：
《红灯记》李玉和的原型
就是吉林地下党组建者李维民
李奶奶则由李维民的母亲
和许多个不愿当亡国奴的母亲形象
汇集而成
《红灯记》曾深刻影响了一代中国人
永远的记忆
新中国成立后
这条铁路的传奇仍在继续
抗美援朝时期
这条铁路不但积极运送支前物资
铁路工人们更是踊跃请战
涌现出一批批英雄人物
1950年10月
在磐石站担任站务员的王景洲递交请战书
加入了中国铁路职工抗美援朝大队
1951年3月2日
一列满载弹药的列车脱轨
为躲避空袭，他们只能将车厢拆开
一节一节拖拽至涵洞躲避
然而，拉车的大绳突然崩断
一节满载军火的车厢开始溜车
即将与同样满载弹药的其他车厢相撞
千钧一发之际
他将身体垫在撬棍下
以血肉之躯挡住了正在溜车的车厢
献出了自己年仅22岁的生命
王景洲烈士 资料图片
此后的和平年代之中
这条铁路为吉林省的发展
乃至东北铁路网的建设
作出了重要贡献
2013年3月5日
吉海铁路总站旧址
被国务院公布为
第七批全国重点文物保护单位
这条铁路的北段
因为穿越吉林市的繁华城区
更承载着无数江城市民的回忆与情感
不过，随着城市的发展
这些横亘在市区的轨道
开始成为阻碍城市交通建设的瓶颈
吉林枢纽西环线的建设
也提上了日程
吉林枢纽西环线建设规划 据吉林雾凇台
伴随线路的建设
吉林市区8个铁路平交道口将停止使用
道口附近交通拥堵，人车安全等问题
将相继得到解决
今年9月末
在吉林枢纽西环线正式开通运营
新老铁路即将交接之际
大批吉林市民纷纷来到市区铁道口
用视频和照片记录历史时刻
留念、告别
图据吉林雾凇台
不过，不必感伤
因为未来
伴随着观光小火车的开通
承载着无数吉林市人
宝贵回忆的老铁路
将以另外一种方式
继续承载这座城市的记忆
被车轮辗过无数刻痕的老铁轨
已经转身走向历史长河的幕后
而这条铁路上
曾经凝聚过的自强精神
曾经见证过的革命意志
曾经寄托过的记忆情感
将永远被人们所铭记
9月26日凌晨三点半，最后一班列车驶过南三道站
参考资料：
中共吉林省委党史研究室 《中国共产党吉林历史 1921-1949》
中共辽宁省委党史研究室 《中国共产党辽宁历史 1919-1949》
吉林市委党史研究室 《中共吉林市党史人物 第1卷》
吉林市政协文史资料研究会 《吉林市文史资料 第7辑 辅帅生平》
吉林市地方志编纂委员会 《吉林市志》
李红祺 《磐石市地名志》
王新英、商显英 《吉林省近代铁路工业遗产车站站舍建筑研究》
来源｜吉林文脉 作者｜ 郭帅