据央视新闻报道，近期，欧盟针对是否要对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税展开了投票。从欧盟委员会发布的声明来看，在此次投票中，欧委会提出的对中国进口纯电动汽车征收关税的提议，得到了欧盟成员国的必要支持。按照欧盟的规则，如果占欧盟人口65%的15个国家在此次投票中不投反对票，那么欧盟委员会就能够把目前针对中国电动车征收的临时性关税延长为至少五年的长期关税。
在欧盟的主要国家里，法国、意大利、荷兰以及波兰都投票赞成加征关税，而多数国家选择了弃权。不少国家这么做或许是想规避（来自中国的）反制手段。在此情形下，欧盟委员会的影响力被削弱了。欧盟繁荣倚仗的自由贸易成了受害者。汽车关税的开征是走向贸易封闭的又一举措。保护主义可能会陷入螺旋式的上升态势。美国蛮横地征收高达100%的惩罚性关税，它还以反补贴为借口征收相对较低的关税，这看似符合国际贸易规则，可最终的结果并无二致：贸易壁垒正在被构建起来。
据《金融时报》消息，欧委会负责竞争和绿色转型计划的执行副主席里贝拉近期明确指出，布鲁塞尔觉得在对中国电动汽车征收关税之际，务必要防止欧盟与中国发生贸易战。事实又一次表明，当对手不顾颜面地对我们进行讹诈时，勇敢地予以回击是最好的应对方式。我们同时也要看到，中欧之间存在贸易争端，而美欧之间也存在诸多问题。
针对欧盟加征关税的举措，中国亦作出诸多回应，对欧盟产品实施了临时关税。然而，贸易战往往会致使双方皆受损害，所以中欧并未放弃继续进行磋商谈判。6月，中欧建立了磋商机制，欧盟拟定的终裁日期为10月底，如今已时日无多。就在这最后的关键节点上，欧盟委员会在磋商问题上竟使出了一些不光彩的手段。欧盟委员会在加征关税时是全面打击，凡是中国企业一概打击，如今却又与部分企业私下商谈，其目的就是想分化中方，从而逐个击破。
中欧之间的磋商还在持续进行，但尚未形成一致的解决方案。地缘政治方面的不确定性依旧存在，然而，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛在上海开幕。中德双方的政企代表以及行业领导者和专家们积极参会，并且表达了相同的呼声。
嘉定区委书记陆方舟参加了中德汽车产业协同发展论坛并发表讲话。陆方舟在致辞时称，嘉定为国际汽车城，汽车产业是其极为重要的主导产业，而“中德合作”是这里最为鲜明的特征。1984年，上海汽车厂与德国大众合作，于嘉定创建了中国第一家中外合资轿车企业——上汽大众，这也意味着中德汽车产业合作正式拉开帷幕。40年来，近30家德国优秀汽车企业，如舍弗勒、保时捷工程、采埃孚等，先后在嘉定扎根，深入发展，它们成为中国汽车产业发展进程中的重要力量，也是中德合作的关键桥梁。
《科创板日报》消息，记者近期从多位市场人士那里得知，国内的动力电池企业蜂巢能源做出了暂停在德国投建两家电池工厂项目的决定，至于何时恢复建设，目前还没有时间表。有多名知情者证实，蜂巢能源在德国的这两家工厂投资成本非常高，达到300亿元。这两家工厂中的一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂，这个项目于2020年11月就宣布了规划，其设计产能为24吉瓦时，总投资达20亿欧元。
在近期举办的金砖国家媒体新闻会上，俄罗斯总统普京谈及国际局势时，批评美国将其欧洲盟友卷入中美大国博弈之中，普京面带微笑地说出了13个字：欧洲宛如美国“拴着皮带的小狗”。普京的评论相当犀利，这与俄罗斯战斗民族的剽悍风格相符，也着实为中国大大地出了一口气。如今，中国确实受到了美西方国家全方位的联合打压，专家将这种打压称为“混合冲突”，其涵盖了经济、科技、舆论、金融、军事等诸多领域。
在10月初欧盟针对中国电动汽车的反补贴制裁草案里，意大利投了赞成票。这一投票结果对中企在意大利的投资信心造成了严重损害，于是中企马上宣布暂停在意大利的建厂计划。这一事件体现出中方会“以彼之道还施彼身”地采取反制措施。在这场中欧之间的博弈里，如果欧盟不愿意真诚地进行谈判，那就不存在所谓“和稀泥”的情况。结果只会是两种，要么中欧双方达成一个公平合理的方案，从而实现共赢；要么双方陷入漫长的对抗，相互比拼谁更能坚持到最后。