10月29日，成都都市圈开通运营的第一条市域（郊）铁路S3资阳线正式“满月”了！
从开通首日2.56万人次，到10月1日当天客流高达7.6万人次、国庆期间日均客运量约5.9万人次/共运送乘客41.61万人次， S3资阳线一亮相就是开门红。
如今，S3资阳线保持着周一～周四日均2W+人次、周五～周天3～4W+人次的客流节奏。
这 本是一条轨道交通新线路极为正常的爬坡曲线，但是近段时间来，网络上各种奇谈怪论却频频冒出来了，什么运板凳啊、浪费钱啊、面子工程啊、巨额投资打水漂啊……
UP君只想说，发表/跟风这些调调的人，非蠢即坏！不是哗众取宠，就是别有用心。真实的资阳线，远不止你看到的那么简单！
中国第一条跨市轨道交通广佛线，一期工程开通于2010年11月，接起广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德，由此佛山市成为全国首个开通轨道交通的地级市，与广州实现无缝对接。
▍ 广佛线历史图片。图据@佛山地铁
尽管地处经济最活跃的珠三角，但是广佛线的客流仍然经历了一个漫长的“爬坡”过程，开通当年的日均客流仅约为如今的1/6。彼时广佛线进入佛山的第一站——金融高新区站，进站量仅有600人次，长达四年时间一直处于全线最低水平。
14年后的今天，佛山已有3条地铁与广州无缝衔接，未来更有10多条线路连通。当年“门前冷落车马稀”的金融高新区站，由于率先引入TOD发展模式，如今周边拥有多个大型商住综合体，广佛线也带来了大量跨区购物消费群体，日均客流量已突破上万人次，高峰期更是比当年翻了100倍都不止。
开通十余年来，广州和佛山的城市融合越来越紧密。《2023年广州市交通发展年度报告》显示，广佛每天多达185万人次通勤，是深莞的1.4倍，占湾区城市间出行总量的27%。
罗马不是一天建成的，客流量也不可能一口吃成个大胖子。2023年，广州+佛山GDP约4.4万亿元，常住人口之和约2844万人，这两个数字分别是成都+资阳的1.9倍和1.2倍。毋须讳言，要追上广佛线的客流量，资阳线仍然有一段很长的路要走。
但差距就是动力，更是增长潜力和成长空间。广佛线已经为资阳线成功打版，它的今天就是资阳线的明天——一条跨市轨道交通的背后，其实是一盘同城化加速发展的大棋。
春江水暖鸭先知，一条资阳线给两市带来的巨大变化，市民乘客最有发言权。
资阳线开通后，做服装生意的宁大姐迅速成了常客，“还记得小时候，我跟父亲去成都，要早上出发，晚上才能到。等我大点，在资阳开店卖衣服，每次去成都荷花池进货，要凌晨两点过，坐车三个多小时到，赶忙进完货再坐绿皮火车三个多小时回家。现在从福田站跑拢资阳北站，全程用时只需要26分钟，实在是太方便了！”
这种感受，也是资阳线上乘客的共同心声。从最早的绿皮车到大巴车到高铁再到如今的资阳线，成资两地的通勤时间从三、四个小时压缩到26分钟，“往返成资之间，感觉就像是去市中心逛商场一样方便。”
以前每当临近假期，在成都工作的资阳人陈先生都会因抢高铁票而发愁，“基本上很多票都是秒空，候补也候补不上，开车又怕堵在路上。”资阳线开通后，他此前的烦恼就此消失，“资阳线与成都地铁网络无缝对接，刷卡进站、随到随走，再也不用提前抢票，让我实现了 ‘回家自由’！”
不仅回家更“自由”，成本也降了一大截。有市民算了一笔账，以前从资阳到成都，最快捷的方式是乘坐成渝高铁，到成都东站最低票价36元。现在搭乘资阳线再换乘成都地铁，到天府广场也仅需12元，费用仅为之前的1/3！
可别小看这1/3，它让另一种生活——“成资候鸟”成为可能——工作在成都，生活在资阳，用小城市的成本享受到了大城市的配套和各种资源。
就像每天搭乘广佛线在两地往返工作、生活的“广佛候鸟”一样 （据统计这一群体目前接近40万人） ，“成资候鸟”与之相比或许刚刚起飞，但这绝不是UP君的空穴来风或者异想天开，有图为证——
如图所示，资阳线开通不久，已经有市民在网络问政平台上呼吁“资阳线首班车时间能再提前点”，再联想到网友称资阳线早晚高峰期很难抢到位置，这不就是“候鸟”们对双城生活的新期待吗？
就在本月，百度地图联合住建部与中规院共同发布了《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，2020-2023年成都以40+的新增轨道里程，达到了50万+的轨道800米覆盖通勤人口增量，居特大城市第二位，不难想象，未来资阳线的通勤吸引力还将进一步释放。
▍轨道800米覆盖通勤比重达到了34%，仅次于深圳一个百分点
一条广佛线，带来的不仅是“候鸟族”，还有企业。佛山南海区依靠广佛线辐射，近年来已经吸引几十万广州人在此居住生活，更有上千家广州企业入驻。
成资进入“轨道同城”新时代，最为振奋的是资阳企业。
谈起资阳线的开通。四川省光为通信有限公司运营总监王先生就开心得不得了，这是一家从深圳搬到资阳的专精特新“小巨人”企业。于公，当成资的时空距离大大缩短，企业招才引才将更具吸引力；于私，王先生自己就是一个“候鸟族”——安家成都、在资阳上班，不过以前是一周一往返，现在天天都可以打来回，工作和家庭也能更好平衡了。
王先生上班的地方就在临空经济区，紧邻临空站——资阳线进入资阳的第一站。资阳线的开通，临空经济区的招商部门和入驻企业同样很开心。
作为成资同城化主战场，资阳临空经济区独特的区位优势和完善的立体交通体系，已成招商引资、企业加大投资的“加分项”。在这里，临空经济区智能制造产业园三草湾片区正加紧建设标准化厂房，清泉片区规模初现，高仙机器人、越凡创新等一批智能制造企业在这里“安家落户”……
资阳市同城化发展工作局总规划师冷玲玲认为，该线路的开通使资阳发挥比较优势打造差异化产业功能，更好地融入和服务都市圈建设，将催生两地更多的“总部+基地”“研发+制造”“产品+市场”的产业互动新实践。
同样抢占红利的还有文旅产业。9月29日资阳线开通首日，资阳市文广旅局就在成都举办了城市品牌形象宣传活动，以街头快闪的形式展示资阳文旅资源，吸引更多市民走进资阳、了解资阳。资阳各个景区景点也推出了形式多样的活动，可谓是做足了功夫。
国庆期间，位于资阳临空经济区仁里村的资阳国际数字游民社区，推出了户外露营烧烤趴、共享土地认领、乐队现场表演等丰富多彩的活动，吸引了来自成都的大批年轻人。位于资阳市雁江区保和镇的天府花溪景区，更是通过与成都及周边的旅行社和社区合作，吸引了大量来自成都都市圈的家庭游客。
▍ 资阳天府花溪景区。图据官微
据资阳市文广旅局统计数据显示，国庆期间全市共接待游客142.85万人次、同比增长29.67%，实现旅游综合收入5.18亿元、同比增长82.73%。
还有资阳正在加快建设的口腔医疗产业链——“中国牙谷”科创园、“中国牙谷”学术交流展览馆、资阳口腔职业学院、“中国牙谷”人才公寓、牙谷国际酒店等目前已陆续建成投用。 “丰富的交通网络将加速两地人才流动，进而创造出更多的产业合作机会”，西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强指出，资阳以“中国牙谷”为代表的口腔装备材料产业与四川大学华西口腔医院的产业链接会更紧密，产生更大的化学效应，助力高端医疗产业发展。
▍ 资阳“中国牙谷”（横屏观看效果更佳）
所以在UP君看来，各种“独大”论、“虹吸”论同样也是杞人忧天。就像广佛线并没有让佛山被广州虹吸，成资线让资阳的特色产业、良好生活环境和相对较低的生活成本等优势因素进一步放大，使得其独立性和发展活力不断凸显——这绝不是单向虹吸，而是互补互促的“双向奔赴”。
▍ 资阳线上的独特“风景”——成都老人赶轨交到资阳买“相因”
在10月8日国新办举行的新闻发布会上，国家发改委副主任郑备表示，实施现代化都市圈培育行动，加强专项债等资金支持建设一批市郊铁路、城际铁路和城市快速路，加快形成通勤圈、产业圈、生活圈，提高同城化的发展水平。
这一表态释放出一个强烈信号：未来城市的竞争就是都市圈的竞争，而跨市轨道交通将是都市圈的标配。
广佛线所在的大湾区，作为中国最为成熟的世界级城市群，既有全球最大的制造业基地、密度最高的机场群、港口群，更有星罗棋布的高铁、城际、轨道交通构筑的交通网络，11个城市几乎已经连成一体，俨然如同一座城市。许多地方追求的“1小时交通圈”、“1小时经济圈”、“1小时生活圈”，在大湾区早已变成现实。
▍ 轨道上的大湾区。图据@广州地铁
当然，在城市群之内，高铁、城际铁路的重要性不用多说；但在都市圈内，想要形成真正的同城化格局，就离不开轨道交通网络作为支撑。
越来越多的中国城市正被跨市轨交拉近。长三角有“苏州地铁11号线”牵手“上海地铁11号线”，从上海市区乘坐地铁可以直达苏州；长株潭都市圈有“长沙地铁3号南延线”直达湘潭；西安和咸阳间有三条跨市轨交线……从最早的打通断头路，到后来高铁通车，再到如今以轨道交通相连，都市圈同城化的配置逐步走向高端深入。
▍ 资阳线鸟瞰。图据@成都地铁
《2024年度中国主要城市通勤监测报告》显示，成都作为特大城市中通勤空间半径最小的城市， 在同城化的背景下近年来超长通勤比重保持着上涨趋势 ，25公里以上通勤比例超过了8%，这其中轨道交通的支撑至关重要。
如今，成资两地的同城化步伐越来越快、节奏越来越密，区域内多项公共服务实现共建共享，教育、医疗、交通等同城化公共服务覆盖领域也在持续扩大。而资阳线开通不仅能够大幅缩短两地之间的通勤时间，更在多个层面推动人口、资源、资本等要素在其内部的流动，为两地协调发展与深度一体化打下坚实基础。
正如上海交通大学教授陆铭所言：区域一体化发展与轨道交通一体化建设有着重要关系。随着统一规划、协同联动的轨道交通一体化建设深入推进，省际毗邻区域的能级将持续提升，轨交串联的大中小型城市圈联动也将得到加强，有助于进一步塑造更高质量的区域发展格局。
▍ 和成都地铁站点一模一样的资阳线站点内部。“统一化、标准化、无差异”是同城化的重要标识
就在资阳线通车仪式举行后，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第九次会议在资阳召开。会议要求进一步完善区域市场协同机制，推动成都都市圈高质量发展。
一场以京津冀、长三角、珠三角为对标的都市圈/城市群建设，正在中国的战略腹地如火如荼地推进着： 成都至德阳、眉山的市域 （郊） 铁路项目已全面铺开，市域 （郊） 铁路成德S11线全线27个施工点位正在按计划有序推进，其中2座地下站主体结构已封顶；成眉S5线11个车站进入主体结构施工阶段，1座地下站主体结构封顶，3座高架站具备架桥机通过条件……不断延展的轨道让四座城市间的地理边界趋于消失，逐步融为一体。
中心城市、都市圈、城市群，如同一个同心圆，层层递进，不断向外延伸。
过去以中心城市为主导，多是单打独斗、各自发展。随着城市群和都市圈建设成为国家战略，“跨市轨交走在前列，城市融合先行一步”可谓顺理成章。
或许你看到的只是一条全长不到40公里的资阳线；但是你更应该看到的，
是加速融合的成都都市圈
是正在崛起的成渝经济圈
是冉冉上升的中国西部
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编辑：Hugo Ⅰ 美编：Bobeen Ⅰ 主编：Comet
图文来源：成都向上/网络
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