截止今年 9 月，小米单车型 SU7 在交付的 6 个月时间里，累计交付量达到了 69,790 辆，销量爬坡实力很牛。其中，最高单月交付量为 14,296 辆，9 月交付量为 13,559 辆，平均每月约 11,632 辆。从这些数据可以看出，小米汽车的销售态势较为稳定且呈上升趋势。
跟踪10月份前4周的累计销量，理想汽车以 4.55 万辆，继续稳居汽车新势力榜的首位。问界和零跑几乎不分伯仲，分别以 2.91 万辆和 2.87 万辆的销量分列第二、第三位，零跑追赶得很凶，问界得继续努力啊。
第四和第五名，遗憾的是依然看不到蔚来和小鹏。虽然10月的第一周，蔚来有以0.45万辆排到第三，但是后面三周的排名却一路下滑。
而小米10月的表现则比较令人意外，前四周累计销量1.97万辆，以微弱优势领先极氪排在第四位，极氪1.95万辆。关键是，目前为止，小米汽车还是SU7单车型在打。
按照这样的发展态势来看，10 月小米汽车很有可能以单车型突破 2 万辆的销量大关。
这不仅是对小米汽车产品的一种肯定，也预示着小米在汽车领域逐渐站稳脚跟，不断拓展市场份额。其背后或许是小米在产品研发、市场营销、售后服务等多方面的努力和优化。
小米SU7目前共3个版本可供挑选：
标准版：售价 21.59 万元，搭载来自弗迪的磷酸铁锂电池，电池容量 73.6 度，CLTC 续航 700km（19 英寸低风阻轮胎）；采用后置后驱的单电机，最大功率 220kw，零百加速 5.28 秒；搭载英伟达 Drive Orin 芯片，算力 84tops，采用纯视觉方案，配备 11 个摄像头、12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达。
Pro 版：售价 24.59 万元，搭载来自宁德时代的神行磷酸铁锂电池，电池容量 94.3 度，CLTC 续航 830km；采用后置后驱的单电机，最大功率 275kw，零百加速 4.68 秒；搭载双英伟达 Orin - X 芯片，算力 508tops，相较于标准版多了一个禾赛的 128 线激光雷达以及两个毫米波雷达，支持终身免费的城市 NOA。
Max 版：售价 29.99 万元，搭载宁德的三元麒麟电池，电池容量 101 度，CLTC 续航 800km；采用双电机四驱，最大功率 495kw，峰值扭矩 838N・m，零百加速 2.78 秒；配备了电吸门、HUD、更好的顶棚材质、布雷博卡钳、空悬、CDC 悬挂等配置。
另外，小米SU7 Ultra量产版昨晚（2024年10月29日）开启预售，预售价81.49万元，新车将于2025年3月正式上市。
有意思的是，小米SU7 Ultra量产版的预售价和2023 款特斯拉 Model S 672km-Plaid 版在中国市场的官方指导价一模一样，都是81.49万元。
相信消费者对于小米品牌的认可，以及对 SU7 车型的青睐，都为其销量的增长提供了有力支撑。只要是良性竞争，只要是国产自主品牌，小七乐见其成！我们也将拭目以待，看小米在接下来的时间里能否继续保持这样的良好势头，实现更大的突破。