近期，宝马深陷“销量暴跌”的困境，难以自拔。
据悉，自年初以来，宝马沈阳铁西工厂的放假时间逐渐增加，生产线工人每月只工作半个月，期间只领取基础工资，社保正常缴纳。此外，那些工作年限不超过三年的生产线操作工被通知合同期满后将不再续签。
沈阳是宝马全球最大生产基地，全球每三辆宝马就有一辆产自这里。华晨宝马连续17年成为沈阳最大纳税企业，2022年纳税485亿元。沈阳的宝马工厂分为铁西和大东两大区域，年产能超83万辆，分别列宝马全球第三大和最大工厂。铁西工厂主要生产1系、3系等六款车型，去年产量约30.7万辆；大东工厂生产5系、X3等四款中高端车型，去年产量42万辆。
铁西工厂的产量缩减，与宝马今年在中国的销量下滑直接相关。
今年前三季度，宝马在中国市场的销量下降了13%，降至52万辆。由于7月“降量保价”策略的影响，8月销量几乎减半至3.7万辆。
宝马今年迎来了进入中国市场的第30年。宝马CEO齐普策曾多次表示，“中国是宝马的第二个家，没有中国，宝马的发展战略将无法实现。”
随着新能源汽车的崛起，国产品牌逐渐挑战宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌的主导地位。
豪华车品牌在中国市场的整体销量都出现了不同程度的下滑，奔驰销量下降10%，保时捷则下滑近三成。
没有人否认BBA燃油车的品质，甚至许多人愿意为其车标买单。然而，在电动车时代，BBA的技术显然落后了。无论是三电系统、驾驶技术、车机芯片，还是智能座舱，BBA都无法赶超国产新能源车，甚至还不如特斯拉。
在新品推出的速度上，BBA也远远落后。它依然保持燃油车的节奏，几年才更新换代一次。而国产车已经像手机行业一样，每年更新换代。例如，极氪001一年内完成了三次换代，虽然这让老车主感到失望，但也充分体现了中国新能源汽车市场的激烈竞争。
电动车时代，BBA真不努力，就真的成“杂牌车”了。
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