“当smart‘长大’了，那它还是smart吗？”在10月27日的smart #5上市之后，最多的网友疑问。
一直以来，作为梅赛德斯-奔驰旗下的轻奢品牌，smart都在致力于精品微型车领域精耕细作，从而留下了小巧精致的品牌标签，在全球范围内有着较高的知名度。
然而，到了吉利与奔驰的合资时代，smart推出了两款纯电车，两款车均基于吉利SEA浩瀚平台打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责设计，由吉利控股的浙江豪情汽车负责整车制造。遗憾的是，两款车的销量表现却普普通通。
求新、求变、才能赢得生机。虽然不知道这么变能不能行，反正不变是不行的。
于是，smart开始变成了我们不认识的样子。它变得更大、变得除了车标没有一点像我们认识的smart，变到极致，变成了如今smart #5的样子。
车长达到了4.7米，宽1.92米，轴距2.9米，妥妥的一台中型SUV，体型甚至比GLB还要大。不仅尺寸大了，smart #5的整备质量也比四驱的汉兰达（参数丨图片）还要沉，“大聪明”变成了“大大大聪明”。
随之“长大”的还有定价，最便宜的标准版限时价格为22.99万，最贵的是丛林之境限量版，价格为36.80万。在价格战白热化的2024年，这个定价无疑是令人惊讶的。
当然，迎合中国市场的用户需求以换取销量，毕竟中国汽车消费者天生热爱大车、大尺寸，在这一背景下，坚持做小车，是一条很难走的路，smart的选择无可厚非。但为了一时的销量彻底打乱了自身的品牌定位，这从长远来看，真的值得吗？更何况，在如今这么内卷的国内车市，即便smart做出了这样“洗心革面”的改变，能不能换得销量，依旧还需打个问号。
谈到smart的新车为何不再smart，若根据smart品牌全球公司CEO佟湘北的说法，主要是为了探索此前从未涉足的细分赛道，拓宽广大用户的生活边界。只是实际情况可能不仅如此，某种程度上，smart #5之所以一下子变得这么大，可能一方面是因为大SUV在国内市场的确更受欢迎，另一方面则是因为，smart此前推出的两款尺寸更小的SUV在销量上表现不好。
公开信息显示，smart此前在国内有两款车型在售，精灵#1为小型SUV，精灵#3为紧凑型SUV。销量上，2023年smart累计销量为6.7万辆，其中国内销量4.2万辆，出口2.47万辆。也就是说，smart去年在国内的全年销量甚至还不如某些头部新势力单月的销量。今年以来，这种情况依然没有好转，今年1-9月smart销量约为2.1万辆，精灵1号和精灵3号分别售出了1.5万辆和5590辆，这样的销量不但只有本就表现不好的去年全年销量的31%，离年初定下的“保5万辆、争6万辆”的目标同样很遥远。
而比起销量的困境，按照如今精灵#1、#3、#5这三款车的定位来说，加长、加厚、加粗犷后，它们既不精巧、也不城市。它们泛用性确实出色，但和smart当初的品牌愿望已完全没关系。
在几次的发布会中，smart中国营销公司CEO易寒多次表现出“倾听大众的意见”和“smart不一定只是小车”的品牌态度。只是，这样做的后果会不会是：品牌形象越来越模糊了？
实际情况也的确如此。此前，当人们提到smart品牌，我们至少会想到个性化定制的精品微型车。可现在如果要问smart的最明显特点是什么，很多人还真一下子说不出个所以然来。
于是，smart迫切需要smart #5去打开市场，即使是品牌标签已撕毁，也在所不惜。
可问题是，smart #5能行吗？
作为中型纯电SUV，smart #5最大的竞争对手可能就是同样定位的特斯拉Model smart #5了。二者不管是车身尺寸，还是轴距都相差不大，价格也只相差几千元，问题是，被称为“纯电之王”的特斯拉在电车上的品牌声誉早已闻名海内外，消费者凭什么去相信一个在纯电上并没有太多建树的后来者？
即便不提卖爆了的特斯拉Model smart #5，smart #5在国内市场也没有太大优势。比如，近日刚上市的极氪7X，同样为纯电中型SUV，同样是800V快充，其车身尺寸、轴距甚至比smart #5更大，最高续航也比后者多40km，但起售价却反而比后者低了近1.5万元。
此外，同样为中型SUV的深蓝S 07，轴距与smart #5一样，车身尺寸甚至比后者更大点，可其起售价却仅为13.99万元，比smart #5低了10万元左右。更甚的是，深蓝S 07为增程车，其满电满油续航最长可达到1200km，在这方面smart #5同样没优势。
总之，在中型SUV赛道，smart #5的竞争对手几乎不胜枚举，作为纯电车的smart #5要想抢得市场份额，实际上很不容易。
可以说，smart#5如今大剌剌地进入中型SUV市场，根本没有足够的实力支撑，也没有足够的口碑支撑。即便挂了smart的车标，我们也有理由怀疑，它可能是那个冒名顶替者。
从这一点上来看，原来那个充满灵气，充满个性、充满了人们对自由城市出行向往的smart，它终究还是死了。
在这个维度上看，smart的产品和品牌革新挑战极大，所作所为实属必然，能否闯关成功，只有看一款又一款的新车给出答案。只不过，电动汽车的淘汰赛早就枪响，窗口期正在缩短。（采写|汽车有智慧 火焱）