“端到端”是最近车圈的热词之一。
自去年12月特斯拉发布FSD BetaV12引入端到端这一概念之后，头部车企迅速响应。到今天为止，更多人熟悉的问界、理想汽车，或是流行度还不够高的品牌比如极越、智己都已经进行了端到端量产上车。业界分析，随着头部车企端到端智驾算法陆续推送，智能驾驶有望迎来量变到质变。说得更直白些，端到端大模型赋能后，智驾不仅能全国开，还能做到全场景都好开，开起来就像老司机。
在这一浪潮下，广汽埃安也不甘人后。在上海，我们最近一次的智驾体验就来自埃安RT这款车。
作为埃安第二款全球车，埃安RT定位新颜智驾轿车。目前这款车还没有正式上市交付，只是开启了预售，预售价格在11.98万—16.98万元（其中，15.98万元和16.98万元这两个版本是带激光雷达的版本）。关于智驾，埃安的卖点在于“为全球年轻人提供人生第一次高阶智驾体验”。由此可见，埃安真正在实践科技平权的想法。
由于职业的关系，我的第一次高阶智驾体验来自极越07。极越是吉利和百度合力打造的一个汽车品牌，成立之初就全面对标特斯拉，他们也采用了和特斯拉一样的智驾解决方案，纯视觉+端到端大模型。
今年夏天实际体验过极越07的智驾后，有一段时间开自己的车行驶在高速路上我时常心里会忍不住想“啊要是这时候多个智驾就好了”。在此之前，即便路痴如我也始终固执地认为开车不需要太过于高级花哨的功能，只要有Carplay+导航功能足矣。毕竟，如果是因为嫌弃车上的功能太过于简陋的话，我是无论如何都不会看上我自己的这辆车的。
当然，我并没有因此想换一辆带高阶智驾的车。车，在我的观念里仍然是一个把我从A点送到B点的交通工具，仅此而已。只是，试过一次好用的智驾之后很难不对自己的车“精神出轨”。
说回埃安RT，不同于极越的纯视觉方案，它采用的是带激光雷达的高阶智驾方案。对于采用哪一种技术路线，车企有各自的考量。那些认同“激光雷达是智驾最佳方案”的车企对此的解释是，搭载激光雷达可以提升智驾安全的下限。
而提升智驾上限靠的就是时下流行的端到端大模型。依托于感知硬件与AI，无需依赖高精地图，埃安RT就能实现全球范围“有路智能开”，全场景覆盖率超99%。
体验当日，品牌方安排是的一段时长在20分钟，从埃安上海梅陇体验中心出发的往返路段，与到店体验的潜在用户试驾的是同一条路线。
想象一下，如果车每次都跑同样的路，大量的道路数据会训练它变得更加聪明。久而久之，在处理包括掉头、无保护左转、施工无划线路面等复杂的城区道路状况时，智驾也只会变得越来越如鱼得水。事实是，这样的体验并没有太多参考性。
和同行们相比，埃安RT的智驾水平不会太差。但在实际体验中，当遇到一些突发状况时，比如有助动车突然横穿，我们还是不能太过放任让车自己做点什么，需要人为接管。再比如，当车道中有一辆打双闪的大卡车，埃安RT并没有做出非常准确的判断，没有提前转向变道，而是跟在了它的后面，这时也需要人为接管才行。
当我坐在后排体验这一切的时候，埃安RT最吸引我的部分其实是座椅和空间（后排坐高320mm、后排腿部空间945mm，座舱挑空达1184mm）。于是，我转头问了坐在我旁边的门店销售，买这车的人是为智驾来的吗？他和我说，目前来看，选不带激光雷达的人更多。
看来，和我一样把车只当车用的人不在少数。如果你迫不及待想体验一下高阶智驾，那么，埃安已经将它的门槛降低到了16万元左右，但是如果你想要的是真正令人放心的智驾，那么，不妨再等一等科技发展的脚步。