俄乌危机后，欧美制裁达到了过万项，俄罗斯想发展与欧洲的合作，除了它难以找到替代品的品类，无异于一厢情愿，发展亚非拉的经济合作迫在眉睫。亚洲其主打就是中印，东盟，中东国家，是其主要转移目标，南美太远了，但是也成为了巴西进口石油化肥的最大来源，在玻利维亚，委内瑞拉，古巴等国的合作也是一浪高过一浪。
在非洲，俄罗斯长期以出售武器，粮食的角色出现，现在这块神秘的大地它也在争取提高合作力度。瓦格纳长期在非洲萨赫勒地区，扶植了布基纳法索，中非，尼日尔，马里这样的政权。俄乌危机后，苏罗维金大将，国防部副部长叶夫库罗夫这样的高级别人物就在当地合纵连横，到处谈合作发展。
10月的喀山金砖峰会，35个国家元首就有不少来自非洲的，6个国际组织就包括了非盟，最新13个伙伴国，有三个就是非洲的阿尔及利亚，乌干达，尼日利亚。加强在当地的合作已经刻不容缓。
俄代表团对坦桑尼亚进行正式访问，在10月29日举行的俄罗斯-坦桑尼亚商业论坛上，俄罗斯经济发展部部长马克西姆·列舍特尼科夫称，“坦桑尼亚位于印度洋东海岸的有利地理位置以及与其他非洲国家的连通性为俄罗斯提供了巨大的机会。该共和国可以成为我们产品进入非洲大陆的单一物流入口，并可以成为南北运输走廊发展的延续。”
（坦赞铁路集装箱车）
他说的南北运输走廊，指的是从圣彼得堡到印度孟买的通道，全长7200公里，他说要坦桑尼亚通道可以成为延续，我看是强加附会，隔得距离太远。这个南北走廊因为经过多个有矛盾冲突的国家，还需要建很多道路，现在都没什么形成的影儿，要形成谈何容易。
而坦桑尼亚的便捷通道，却是现成的。2023年7月普京在俄非峰会期间提出在坦桑尼亚建立非洲东海岸物流中心的想法，这倒是非常实际。
非洲地区，尤其是撒哈拉以南的非洲中部地区，各种矿产资源丰富，帝国主义长期掠夺，造成当地积贫积弱，但是交通比起萨赫勒地区，却有了一定的基础。
尤其坦桑尼亚，在新中国建立后，就耗费大量的人力物力帮助当地建立了一条坦赞铁路，1975年全线开通，可以从印度洋西海岸连接坦桑尼亚腹地，赞比亚，马拉维,在当时非洲是非常耀眼的。经过几十年的发展，由于地区形势变化，投资停滞等问题，虽然公路和南向铁路取代了一些运力，但是坦赞铁路的运输地位是毋庸置疑的。
2024年中非合作论坛北京峰会期间，中坦赞三方签署的《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》，为这条铁路带来了新的希望。8月1日坦桑尼亚最大城市达累斯萨拉姆市中心，坦桑尼亚中央线标准轨铁路正式开通运行，时速提高到160公里，从达累斯萨拉姆到中部城市莫罗戈罗原本5，6小时的车程，缩短至2小时以内。
除此以外，在铁路淡化的同时，其他方面没有落下。在中国基建的帮助下，坦桑尼亚兴建了很多公路，桥梁，它成为了该地交通状况最好的国家之一。
比如10月6日，中国铁建经过4年努力，坦桑尼亚马古富力大桥全线贯通。该桥跨越非洲最大的湖泊维多利亚湖，全长4.66公里，双向4车道，可以连接周边的卢旺达，布隆迪，乌干达。
如果在坦桑尼亚建力港口物流中心，俄罗斯的货物可以畅通的进入卢旺达，布隆迪，乌干达，刚果，南苏丹等坦桑尼亚的周边国家，甚至一路向北到达俄罗斯瓦格纳活动的热点中非，尼日尔等萨赫勒地区。