「吉利已经完成了新能源转型的基本投入期，到达了新能源的爆发临界点。」
今年8月，吉利汽车集团CEO淦家阅作出了这样一番表态。
很快，银河E5（参数丨图片）就拿出了「上市67天累计交付突破3万台」的佳绩，成功引燃起了银河系列的爆火。
紧接着，售6.98万起的吉利星愿，再为这把火续上了后劲。
乘着这道气势，吉利银河即将推出全新插混SUV——星舰7。
既然纯电的银河E5都能卖爆，那作为插混身份的星舰7，似乎更没有失手的理由了。
在今年初的北京车展上，吉利银河带来了一款中大型SUV概念车——星舰。
「吉利版L9」，这是星舰给人留下的主要印象。
当时官方还指出，星舰将采用新一代雷神电混技术。
于是，「雷神新一代电混系统，满油满电续航突破2000公里」的消息，亦开始传播起来。
有意思的是，彼时吉利指明，星舰的量产时间是在2025年。
换言之，吉利提前将近1年时间把牌亮了出来。
就在去年，淦家阅曾宣布银河系列的产品规划——2年内推出7款电动车。
除去之前已上市的银河L6、L7和E8，剩余的4款新品就包括了银河L5、E5、E6和E7。
其中，在8月上市的银河E5，是该系列今年以来推出的首款全新车型。
紧接着，就是不久前刚刚上市、从几何身份更换到银河旗下的星愿。
可以看到，吉利明显放缓了2024年的新车攻势。
这当中节奏切换的原因，就在于筹备新车系的推出。
眼瞅着此前L系列和E8的市场慢热之后，吉利不打算把赌注全部押在银河的字母家族。
它，决定拿出全新“星舰”家族来进击插混车市场。
如此一来，这也就理解为什么星舰概念车会出现在今年的北京车展上。
在定位旗舰的星舰SUV展出以后，新家族就能名正言顺地出招了。
星舰7，成为了率先登场的代表。
值得一提的是，此前在刚推出银河系列的时候，吉利表明希望借此打出高价值定位，以更好完成品牌的新能源切换。
其中，L7成为了银河系列首款推出市面的车型。
如今，星舰7将作为新家族的首款车型登场。
在同为代号“7”和A级插混车身份之下，星舰7和银河L7看来有着不同寻常的关系。
在星舰7身上，你可以看到跟星舰概念车上一致的贯穿灯设计。
至于向外凸起的车头造型，以及两边强调存在感的导风槽设计，又容易叫人想起了银河L7。
与此同时，星舰7有着4740x1905x1685mm的三围参数和2755mm轴距。
反之银河L7的数据，则对应为4700x1905x1685mm的三围参数和2785mm轴距。
在宽度和高度上，两者给出了完全一样的参数。
作为后发者的星舰7，似乎一心想要追赶上银河L7的步伐。
事实上，星舰7并非想要取代银河L7的地位。
相比起银河L7略带运动气息的设计，星舰7的侧面姿态明显更加圆润，也更具家用车气息。
多少叫人想起了有着相近设计的银河E5。
其中，身材三围稍小的银河E5，和星舰7的轴距仅相差了5mm。
换句话说，星舰7拿着银河E5的轴距，但长了一副酷似银河L7的前脸和身材三围。
那么，作为星舰7的制造母体——吉利GEA架构，不得不叫人佩服其腾挪配置的能力。
可以推断，星舰7将落子于银河E5和L7之间的位置。
得益于新车的到来，吉利银河也将完成对A级SUV的布局。
更重要的是，吉利这“三剑客”的使命，还在于要迎击比亚迪的元PLUS、宋PRO和宋PLUS。
要知道，去年比亚迪这3款SUV就累计卖出了超90万辆。
吉利，不可能不眼馋这样好的成绩，这也坚定了它持续还击的决心。
值得注意的是，不久前吉利星愿才刚刚实施了一轮“轰炸”——拿着海豚的身材，标出海鸥的定价。
得益于此，关于星愿卖爆的消息已经疯传开来。
换到星舰7以后，它又准备了哪些还击手段呢？
不久前，吉利中央研究院院长李传海指出——
「之前吉利打的是多品牌战略，但这是发展阶段的产物，我们现在已经在做内部的协同规划。」
「我们已经到了，要怎么把这些资源充分形成合力的阶段。」
很快，李书福就亲自发布了《台州宣言》，宣布吉利进入“战略聚焦”阶段。
他表明，吉利将从「战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才」五个方面入手。
吉利内部的大整合，自此完成官宣。
事实上，吉利的整合效果已在银河系列上有所体现。
此前，银河E5跟随了领克的步伐，采用了自研的龍鹰一号芯片。
这，是银河系列首次采用吉利自研的座舱芯片。
再者，银河E5还是该系列里首款用上Flyme Auto系统的车型。
同时，尽管业内早已在大力推行单个中控横屏的内饰方案。
但到了银河E5，它才是该系列里首款采用这般座舱选材的车型。
随着后来的星愿和星舰7，相继用上同样内饰方案之后，由此大概可以明确——银河已然开启了另一段新的家族化进程。
吉利银河全面改用中控横屏的做法，应该说是“听劝”的一种表现。
既然市场潮流已经给出了明确答案，那么再执著于别的形式亦不会带来奇效。
对此，比亚迪就是自主品牌里首批积极跟进特斯拉方案的代表。
并且，比亚迪还特意给屏幕加入了可旋转角度的设置，由此来强化的智能标签。
另外，比亚迪近年来的崛起，还离不开DM-i技术的出现。
单挡DHT混动技术的应用，满足了主流用户对省油和性能的兼顾需要。
更重要的是，它能带来更直接的“电车感”。
这回吉利也不再坚持3挡DHT混动的选材，改为跟比亚迪采用同样的路线主张了。
此前，吉利已经放出消息——「雷神新一代电混系统，满油满电续航突破2000公里。」
据悉，该全新电混系统的命名，就叫“EM-i”，且发动机选材也从之前的1.5T改为了1.5L。
吉利的针锋相对之意，丝毫不带些许遮掩。
对此，配备上1.5L插混系统的星舰7，将能实现4.88L的百公里馈电油耗。
这已经追上了宋PLUS DM-i的油耗水平。
与此同时，星舰7准备了CLTC纯电续航101km和150km的两个版本
作为参照，宋Pro DM-i提供的纯电续航里程为75km和115km。
至于宋PLUS DM-i，其数据则是75km、112km和160km。
由此来看，星舰7或要在入门版本上更多强调性价比了。
值得留意的是，参照近来工信部申报信息，新款银河L7和L6也将换上1.5L EM-i系统。
吉利还表明，它申请了“防止混动车辆高速失速”的相关技术专利。
彻底转向的吉利，这回要给对手重拳出击了。
「过去三年，我每次业绩会的开场白都比较沉重，因为经常因为股价和销量表现不好，要向支持我们的朋友们道歉。」
「但今天我可以很有信心地讲，吉利汽车正在重现辉煌的曙光。」
「吉利已经完成了新能源转型的基本投入期，已全面迈入到新能源技术产出期。」
「吉利，已到达了新能源的爆发临界点。」
今年8月，吉利高层对外释放了这样的信心。
而被问及“什么时候能超越比亚迪？”时，吉利的回答是——
「我们的目标，肯定要重回自主品牌的头名位置。」
吉利的回应，已经越来越有底气了。
这番底气，不只是建立在了今年前9个月吉利银河累计卖出超15万辆、同比增长约250%的佳绩之上。
在此其中，吉利更是尝到了爆款的滋味。
从银河E5到星愿的接连卖爆，接着到整批吉利EM-i车型的蓄势待发。
在有充足子弹的持续供给之下，如今吉利的确有底气向上叫板。
首发EM-i技术的星舰7，则更要率先支棱起来了。
星舰家族的出现，意义并不亚于之前新设银河系列的重要性。
如果不是之前L车系和E8的市场慢热，或许吉利亦不会再大费周章加入新的星舰家族。
换言之，星舰7的登场，就是要激起吉利银河插混车的市场表现。
插混车，这是当下吉利相对薄弱的市场环节，但这也是市场增长更为迅猛的部分。我们有理由相信，这更是未来吉利银河市场份额的重心所在。