二次入华的林肯汽车，终究还是未能在中国汽车市场站稳脚跟，正面临着被淘汰出局的危机。
由于销量惨淡，2008年林肯汽车无奈之下选择退出中国市场。然而，时隔五年，2014年林肯汽车再次进入中国汽车市场，并开始逐步实现国产化。虽然在林肯航海家（参数丨图片）、林肯Z等新车型的加持下，林肯汽车在2021年销量冲到9.1万辆，整体表现让人眼前一亮。不过之后的2022年、2023年，林肯汽车连续两年销量大幅下滑，再次陷入生存危机。数据显示，2023年林肯汽车全年销量已降至7.3万辆。
而今年以来，林肯汽车在华状况进一步恶化，整体销量继续下滑。数据显示今年1-9月份林肯汽车累计销量仅3.9万辆，同比下滑14.3%。而在素有“金九”之称的9月份，林肯汽车的销量依旧出现大幅下滑。据悉，9月份林肯汽车销量仅为4450辆，同比下滑30%。销量的不断下滑，使原本在豪华汽车市场就处于弱势地位的林肯汽车，存在感进一步降低。
不仅如此，刚刚在9月份上市的林肯航海家还被曝出新车存在减配的现象，从而陷入舆论危机。作为林肯汽车的销量担当，航海家近乎承担了林肯汽车总销量的50%，其贡献度之大不言而喻。这样一款重量级车型，却因为新款上市，而遭到众多消费者的吐槽，进一步加剧其市场危机。
据悉，新款林肯航海家上市指导价相比老款车型指导价下调了3千元，但同时一些配置也进行了缩减。比如，入门级尊享版，取消了主驾膝部气囊、Co-Pilot360辅助驾驶系统等安全配置，同时，后排座椅电动放倒功能、倒车车侧预警功能、自动泊车入位功能被移除，360度全景影像降为倒车影像，摄像头数量由5个降为2个。虽然增加了主动式氛围灯、防侧翻系统等。但比起大部分新车增配甚至增配降价的做法，林肯的这一减价减配的做法，的确不够有诚意，因此遭到消费者的不满及吐槽。
此外，林肯汽车今年以来销量再次大幅下滑，虽然与林肯汽车新能源转型严重滞后有很大的关系，而新任总裁贾鸣镝或许也有难以推脱的责任。首先，在后燃油车时代，林肯汽车虽然短期内难以实现销量正增长，但供职于上汽大众二十余载，燃油车品牌运营经验丰富的贾鸣镝不仅未能帮助林肯汽车在中国市场稳住阵脚，反而进一步加速了其销量下滑。这与其制定的林肯品牌运营策略有很大的关系。
贾鸣镝认为林肯应该要卷价值，并制定出三步走：第一，打造“价值体验”的认同，通过双旗舰车型的升级深化品牌形象，赋能品牌提升。第二，打造“价值优化”的认同感，这点是提升经销商服务意识。第三、打造“价值守护”的认同感。林肯之道升级到林肯之道pro，贯彻价值营销。
其中第一步，力推林肯飞行家和林肯领航员“双旗舰”，对于口碑、情怀沉淀不足的林肯而言，并不一定是正确的做法。因为，对于年销量不足10万辆的林肯汽车，目前需要的立足市场，活下去，而不是用曲高和寡的产品，树立一个品牌高度。毕竟，林肯飞行家月销量仅二、三百辆，而领航员销量更是少的可怜。在这样的情况下，林肯还将重心放在这两款车的升级上，无疑是捡了芝麻丢了西瓜。
另外，对于中国汽车市场激烈的价格战，贾鸣镝对外表示：追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。同时林肯重视销量，但不单纯追求销量。价值比数值更重要。
目前看来，贾鸣镝的这一观点，更像是为林肯汽车销量持续低迷的一个推脱理由罢了。这点与对销量持佛系态度的马自达非常相像。也正因为有这样的态度，马自达在中国市场已被边缘化。而林肯汽车在豪华品牌中也正在一点点被边缘化。而如今，林肯汽车想要重新回到正轨，已经相当困难。
销量的不断下滑，使林肯汽车在中国市场的存在感迅速降低，而品牌营销策略上的“不明智”使得林肯“存活”的机会更加渺茫。面对林肯汽车销量的一滑再滑，作为职业经理人的贾鸣镝还会选择继续“留任”吗？仍有待进一步的观察。
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