文｜关品方
笔者上月中旬（9月10日—12日）到杭州旅游访友，适逢中国商飞C919首次飞抵杭州。C919目前已有8架投入商飞，累计运输旅客已经超过50万人次。C919全球订单现时已超过1000架；国内方面，单是东航、国航和南航三大航空公司，C919订单已经超过300架。未来乘坐C919飞机出行，将会是稀松平常的事。现时C919已经飞到北京、广州、成都、西安、上海和香港，第7个迎接C919到来的城市就是杭州。从9月11日开始，每日有一班C919往返萧山机场和首都机场，从北京飞杭州的航班号是CA1722，返程的航班号是CA1727，北京飞杭州是1630至1845，然后2000从杭州飞返北京，到达时间为2215，预计旅客们（和机组人员）在当晚午夜前后，将会平安返抵各自的目的地安顿休息，行程相当理想。
笔者有朋友的儿子是飞机师。他曾表示极渴望能够有一天主驾C919。根据他的介绍，国航现时引进的C919是延程型（ER），是目前国内三大航空公司之中，唯一选择这种机型的航空公司。相较于基本型C919，延程型拥有更大的最大起飞重量（约为79吨）和发动机推动力（约为三万磅），行程更远，满载飞行距离是2000海里，较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时，具备更好的市场适用性。去年12月12日，C919曾经从上海浦东飞抵香港上空，惊艳式亮相。今年6月1日，东航使用C919执行MU7192包机航班，从香港飞抵上海虹桥机场，成功完成首次港沪之间的商业航线飞行，承运153名旅客，其中包括120多名香港大学生。
其实预备C919降落任何特定机场，不是想象中那么简单。以国航为例，现时已经有首批10名飞行员获得C919机型驾驶员执照；为了确保运营畅顺，已经储备了126名乘务员和84名航空安全员。为了迎接C919在杭州萧山机场落地，杭州方面已有大约600名地面保障人员（俗称机坪地勤）完成了C919延程型的培训。
举一反三，在香港，为了更好地保障C919的运营，赤鱲角机场已经对相关设施进行优化，例如停机坪、跑道、登机桥等都要满足C919的运行需求，推动赤鱲角机场设施的不断完善，提升机场运营的综合保障能力。此外，C919还需要有很多重要的关联供应商。C919进入香港运营后，吸收到更多与航空相关企业和产业聚集，例如飞机维修、零部件制造、航空物流等。这些方面的生产制造和服务供应，有助于形成完整的航空产业链，促进赤鱲角机场及珠江口岸周边地区航空产业的发展，创造更多的就业机会和经济效益，前景瑰丽。香港特区的年轻人，有志于航空事业的，一定要高瞻远瞩，留意到将来发展自己事业的前景，其中之一就在这里。
总而言之，C919是我国具有自主知识产权的大型干线飞机。现时它在国家的一级城市之间穿梭往来，作为商业定期航班运营，标志着在国内航空运输网络中，已经具备突出的、短期内无人代替的地位。C919来到香港，增强了香港作为国际大都会的吸引力和竞争力。随着C919商业运营的逐步成熟和航线的不断拓展，香港加入到全国航空航线网络，吸引更多旅客选择从香港赤鱲角机场出发或中转，从而增加旅客运输量，进一步提高运营效益。
从经济舱乘客的角度看，波音飞机各型号的设计已相对落后。空中巴士机舱的行李架设计，感觉更宽敞。根据C919旅客的乘机体验在网上的反馈，C919受到高度点赞。即使是一米八的高个子，都不觉得座位挤拥。因为C919的过道更宽敞，座椅之间的距离较宽阔，相比标准型的164个座位，国航C919减少了一排经济舱座位，每一排座椅之间的间距因此增加了大约两英寸，使得腿部空间更大。经济舱的中间座椅比较两旁的座椅更宽敞，中间的旅客也可以坐得很舒适。其他人性化的设计包括每个座椅上都有手机支架，使用电子设备十分方便；座椅下方有USB C及A型充电接口。此外还有宽敞的卫生间，配有婴幼儿护理板，冷热水龙头，镜前化妆灯等设备。类似的人性化设计数之不尽，在社交媒体例如小红书上，有详细的亲身体验报导。
近期有关波音飞机的负面消息不绝，尤其是安全性和适航性，以至维修保养水平都出现问题，令人唏嘘叹息。究其原因，估计是军事方面的订单积压太多，为了应付战争需求，被军事工业综合体绑架。回想大约50多年前，波音飞机雄霸一方，睥睨全球，如今逐步被中国商飞赶上。空中巴士目前的走势还可以。未来数十年，中美欧之间的飞机产业对比，估计将天地翻转，起码可以三分天下，各领风骚。这绝对不是为了唱好中国，因为客观趋势就是这样，不能盲目肯定（或否定）。