在奇瑞汽车董事长尹同跃“接下来奇瑞智能化也不客气了”的flag下，奇瑞的智能化转型到底能有多快？“未来 3 年，大家将看到奇瑞的高阶智驾量产速度就像海外销量一样迎来爆发式增长。”在接受《汽车观察》采访时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO谷俊丽表态。
在出口领域，奇瑞是妥妥的行业顶流，今年前9个月，奇瑞出口达到82.94万辆，同比增长24.5%。以整车出口类比智能化发展，可以看出谷俊丽的满满信心。
就如谷俊丽所言，“做了才说，是奇瑞汽车的优良传统”，在智能化业务板块，这一传统得到了有效的传承，奇瑞虽然甚少针对智能化进展发声，却早已筑起了智能化的技术高墙。
谷俊丽介绍，2024年，奇瑞已经实现了高阶智驾量产，星纪元 ES（参数丨图片）\ET NOA全国都可开，今年前9个月，奇瑞智驾配置率从去年的37%提升到50%，成为了“奇瑞智驾水平已经进入第一梯队”的最好支撑。
践行技术降本，推动“科技平权”
根据尹同跃的规划：2025 年，奇瑞旗下将有 12 款车型搭载高速、城区 NOA，开启奇瑞“智驾大航海时代”，实现国内、国际双百万自主智能车量产；奇瑞智驾大模型将通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，到2025年将实现一段式端到端，2027年形成VLA大模型。
谷俊丽介绍，将“在智能化领域不客气”的承诺具象到智驾领域，主要表现为完备的智驾产品，与不断提升的智驾渗透率。
在打造完备的智驾产品方面，为了让奇瑞旗下产品深入各价位细分市场，大卓智能打造了Pilot 2.0到3.0、4.0、5.0系列，能够满足从L2、L2+到更高阶的L3、L4智驾需求。
在提升智驾系统渗透率方面，谷俊丽希望“未来奇瑞的高阶智驾产品既能覆盖20万以上价位的车型，也能覆盖到10万-15万元价位的车型”。
在20万级的车型上搭载智驾系统并非难事，但如何将高阶智驾下放到10万级的汽车市场，用更少的成本实现智驾系统的大规模上车，是大卓智能将面临的最大考验。
“将NOA系统下探到10万-15万元价格区间是行业未来的发展趋势，毕竟未来非智能车真的有可能卖不出去了。”根据谷俊丽的推断，到2027年，中国汽车市场80%都会是智能汽车，所以从现在开始，就要开始比拼谁的智驾产品能够做到极致性价比，谁的智驾车型不仅价格低而且智能体验更加丰富。
在平价车型上应用智能化技术，被行业誉为“科技平权”。要想践行“科技平权”，降本是必经之路。在这方面，谷俊丽领导下的大卓智能已经具备了清晰的方案：一方面，推行强视觉路线；另一方面，通过应用不同规格的芯片，成就最具性价比的配置。
“通过BEV的感知技术、OCC占用网络技术，我们让通用障碍物的识别能力得到保障。通过设计对下兼容不同芯片的软件和平台架构，我们成功实现了降本。”谷俊丽进一步举例道，“目前大卓智能的高速NOA产品平台，就已经可以支持30-80tops的多款芯片。”
入局端到端，打赢智驾资源之战
2024年，端到端掀起新一轮的智能驾驶的技术军备竞赛。在谷俊丽看来，端到端之所以能够成为自动驾驶最新的技术架构，是因为其反映了整个汽车产业过去十年的所有积累，包括车辆规模的积累、中高端数据闭环的积累以及AI算法的持续演进积累等。
虽然端到端尚处于百花齐放阶段，但数据+算力始终是核心竞争要素。掌握更多、更优数据以及更强、更快算力的主机厂或供应商，将会拥有更强的智驾能力，从而带来销量的提升，而不断增长的汽车销量则将会为主机厂带来更多的数据积累，最终形成马太效应，强者愈强。
谷俊丽分析：“对比不同企业之间端到端的智驾方案，其实并不存在技术上的绝对优势，但谁的车辆更多、谁的用户群体更大、谁的数据资产和云资产储备更丰富，谁在端到端智驾产业布局上就会更有优势。换句话说，端到端之战实质上是资源之战。”
今年1-9月，奇瑞集团整车销量突破175万辆，同比增长39.9%。庞大的体量和明显的增幅，让奇瑞和大卓智能在数据规模积累和数据闭环打造上拥有了天然优势。
“通过与商汤、科大讯飞、华为的合作，奇瑞可调度的运算力已经高达1500pflops ，达到行业头部水平。基于全球布局和 1500 万全球用户， 奇瑞已经建立了 7 个云数据中心，实现了数据、算力、算 法的三位一体 ，形成了强力的 AI 装备 ，这都将持续赋能奇瑞以及大卓在智能驾驶板块的长足发展。”谷俊丽表示。
与其“全栈自研”，不如“全栈可控”
在智能化成为整车产品力的核心衡量标准后，越来越多的车企开始大肆宣扬“全栈自研”，但实际上，货真价实的“全栈自研”并不多见。在这样的竞争背景下，“老实人”奇瑞选择不打“全栈自研”的幌子，而是提出“全栈可控”。
奇瑞反其道而行之，强调“全栈可控”的底层逻辑究竟是什么？谷俊丽向《汽车观察》解释：“汽车是资金密集型、技术密集型的产业，云服务、算力等方面都需要重资产运营。只有通过全栈可控，各企业分工协作，才能实现对资金、人才、基础设施的充分利用，同时也有利于充分发挥生态链伙伴的特长，实现共赢。”
在前不久举行的奇瑞创新大会上，大卓智能分别与科大讯飞、商汤绝影举行了战略签约仪式，谷俊丽本人也出席了现场。在与各合作伙伴的紧密协同下，奇瑞将在端到端大模型、AI算力及数据闭环、HMI人机交互、高阶智驾解决方案等方面加速发展，从而推动高阶智驾的加速量产。
行业跨界合作盛行，关于主机厂与科技公司之间的话语权分割之争，也逐步有了愈演愈烈的趋势。在这方面，奇瑞似乎并不存在后顾之忧。据谷俊丽介绍，奇瑞身为主机厂，更贴近用户，对用户需求的把握也更清晰，因此在分工中主要负责智驾系统的打磨与应用，而鉴于生态伙伴们的优势主要在于技术研发，因此主要从事共性、基础性的工作，而大卓智能本身则聚焦于智驾方案的落地。
“奇瑞与生态链伙伴之间，并非是甲、乙方的关系，大家共同的甲方应该是终端用户。毕竟，最终检验我们智驾成果的，还得是用户。”谷俊丽强调。
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