摘要:仅6家销量过万(欢迎关注闺蜜财经)
撰文|蜜姐
这是@闺蜜财经的第1919篇原创
汽车出海的趋势不减,多家车企表现亮眼。
据工信部发布的2024年前三季度工业和信息化发展情况,前三季度,汽车产业产销量分别为2147万辆和2157.1万辆,分别同比增长1.9%和2.4%。
同期,国内市场的销量略显疲态,1725.9万辆,同比微降2.4%;而海外市场的整车销量增速亮眼,431.2万辆,同比增长27.3%。
其中,传统燃料汽车仍占据出口的主导地位,338.4万辆,同比增长32%;
新能源汽车成为出口新引擎,92.8万辆,同比增长12.5%。
前三季度,我国新能源汽车出口有一个明显特征:插混汽车出口增速远超纯电动汽车。
期内,插混汽车出口量19.8万辆,同比增长200%;而纯电动汽车出口量73.1万辆,不增反降,同比下滑3.8%。
据日本汽车工业协会发布数据显示,今年上半年中国汽车出口量同比增长31%,约为279万辆,较日本多78万辆;同期,日本汽车出口量同比微降,预估今年中国汽车有望连续两年拿下出口量全球第一。
具体来看今年三季度的情况,我国新能源汽车出口量约为29.6万辆,同比增长14.3%,占乘用车总出口量的24.2%。
从车企来看,三季度新能源汽车出口量分化十分明显,比亚迪稳居销冠。
三季度,比亚迪的新能源汽车出口量为9.1万辆,占新能源车出口总量的30.7%。与前两季度的占比基本持平。
1-9月,比亚迪的出口量累计为30.2万辆,已超2023年全年出口量(24.3万辆),同比增长96.3%。增速也在同行中稳居第一。
在《财富》世界500强榜单,比亚迪也从2023年的第212位攀升至2024年的第143位,成为年度排名升幅最大的车企。
三季度,新能源汽车出口量排名第二位的是特斯拉中国,出口量约为6.73万辆。
同期,新能源汽车出口量位于第二梯队的车企有4家,分别是上汽乘用车、极星汽车、奇瑞汽车和沃尔沃亚太,出口量在1.13万辆—1.7万辆之间。
值得注意的是,上汽乘用车,虽然排名第三位,但其总体业绩却不容乐观。而同期上汽新能源汽车被寄予厚望,交付量同比增长29.5%。
前三季度,上汽乘用车的产销量分别同比下滑29%和26%。据媒体公开报道,上汽集团曾连续8年位居中国车企出口销量第一。
中汽协数据显示,1-9月,上汽集团的汽车出口量为66.4万辆,同比减少约12.7%。加码新能源汽车的出口是其必然选择。
近期传闻要赴港IPO的奇瑞汽车,从出口总量来看遥遥领先。
1-9月,奇瑞汽车的出口量达82.9万辆,赶超上汽集团,同比增长27.9%。
尽管其海外市场的销量占总销量的比例接近五成,但在新能源汽车方面仍与比亚迪等有较大差距。
三季度,新能源汽车出口量位于第三梯队的也有4家,分别是上汽通用五菱、长城汽车、小鹏汽车和吉利汽车,出口量在0.49万—0.96万辆。
其中,小鹏汽车是造车新势力中,唯一闯入新能源汽车出口量前10强的车企。
今年以来,小鹏汽车更是对于进军海外市场高举高打,除欧洲、东盟、中东、拉美等地区外,上周官宣正式进军阿联酋市场。
这一梯队的成员可能在未来几年有较大的变化,毕竟单季度出口量均不足1万辆。而同行中积极出海的车企大有人在。
总的来看,在整车出口中,传统车企奇瑞汽车、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等仍有明显优势。
但从新能源汽车出口及增速来看,转型更早、更彻底的比亚迪更有想象空间,而造车新势力们也在加速推进出海,从收购到海外建造生产基地、反向合资等。
基于形势和国外政策的快速变化,机遇与挑战同样大。但相比竞争白热化的国内及传统燃油车市场,新能源车出海算得上是蓝海市场。目前除了比亚迪一骑绝尘,造车新势力们还未能在海外市场上真正大展拳脚,想象的空间还是很大。
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