我们只听说过手机电池和机身一体化，可如果汽车也将电池和汽车一体化，会给我们的用车带来多大影响呢？我们今天就不吹不黑，详细讲述一下它的优缺点。
先讲一下缺点。
目前传统的电车是将电池放在底盘下方，并有几颗简单的螺丝固定。到时候消费者想换电池，拆下螺丝把电池拿下来就可以。比如蔚来汽车就采取了换电站换电池的模式，换一块充满电的电池也不过三分钟时间。
所以传统电池安装方式自然是有好处的，而一旦将电池和车身一体化，会给像蔚来汽车那样的换电模式带来巨大挑战，导致我们在未来的新能源汽车补能方面缺少了一个重要的选项。
再讲一下优点。
如果将电池和车身变成一体化设计，就意味着车身的组装方式变得更加简单直接，车辆结构变得紧凑统一，这是一种全新的设计方案。
未来的新能源汽车必然会变得重量更轻。可以想象一下，原来用来固定电池的部件没有了，电池和车身已经紧密融合在一起，是不是就会让车身变得更轻，而轻量化的车身自然会带来更低的能耗，也会让它行驶里程更远。
目前的传统电池考虑更换方便，电池是直接裸露在外的，如果你不小心磕碰到了底盘，就会对电池带来严重伤害，甚至于当场自燃，唯有安装底盘护甲，才能在一定程度上缓解这个问题。
但在车身电池一体化之后，电池将会被车身紧密包裹，就相当于给电池增加了360度的全固态外壳，极大确保了电池的安全度，在遇到小磕小碰之类的问题就不会像之前那样严重。
电池车身一体化之后，还会让设计者的思路变得更为宽广。那时的汽车不一定非需要现在以方形为主要样式的电池，甚至可将电池拆分成两块，三块或者多块不规则形状，让它们散布在车身的各个位置，以进一步配合设计上的需要。
如此一来，厂家的设计成本会变得更为低，也会对车辆有限的空间进行更大范围的利用，节约车内资源，同时也为车主带来更多的可用空间。
就像是现在的手机电池一体化之后，目前大家伙已经习惯了这种做法。虽然是一体化，但实际上也照样可进行换电池的操作，只不过是比之前麻烦了一点而已。
对大部分手机用户来说，电池一旦出现衰减，也就到了换电池的时刻。随着电池寿命的提高，到那时候新能源汽车电池一旦出现衰减，大概率也就到了人们换车的时刻了。