中国式治水，讲究疏堵结合。古有大禹治水的传说。现有三峡大坝的神迹。人们以前是怎么疏浚河道的呢？多半围坝拦水、肩扛背驮，近代是水下爆破、采用人力或机械作业。随着现代科技发展，挖泥船逐渐成为疏浚工程的核心设备。
挖泥船主要分四类：
耙吸式挖泥船，用耙头吸入泥浆；
链斗式挖泥船，用一连串带挖斗的斗链挖泥；
绞吸式挖泥船，用旋转铰刀装置挖泥；
铲斗式挖泥船，用单个铲斗进行挖泥。
目前以绞吸式和耙吸式最为流行，它们都属于重型挖泥船，不仅能清挖水道和河床淤泥，还是吹沙填海的神器。挖泥船的设计和建造，过去一百多年一直由荷兰、比利时和德国这三国管控。荷兰拥有伯斯卡利斯和凡诺德两家顶尖挖泥船制造商。比利时拥有德米和杨德诺两家顶级公司、德国则是有克虏伯、领英等公司生产挖泥船。
中国挖泥船引进的历史，几乎是和港口建设同步的。
1843
年，上海开埠；
1860
年，天津开埠。随着外国轮船吨位的提高，上海黄浦江航道、天津海河航道逐渐拥堵不堪。
清光绪二十三年（
1897
年）初，直隶总督兼北洋大臣王文韶提出动议，经清政府批准成立了海河工程局（中交天津航道局前身）。
1901
年至
1923
年，海河工程局先后六次对海河进行截弯取直，缩短河道
26.6
公里。
1902
年，海河工程局购置中国第一艘链斗挖泥船“北河”号（该船一直用到
1992
年才报废）。
清光绪三十一年（
1905
年），南洋大臣将改订修浚黄埔河道条款具奏朝廷，大清光绪皇帝在奏折上再次朱批“知道了”。
12
26
日，浚浦工程总局（中交上航局前身）成立，上海道台袁树勋任首任局长。
1916
年起，浚浦局不断扩大船舶装备和工场基地建设。至
1936
年，拥有“远东第一”的自航耙吸挖泥船“建设”号和号称“四大金刚”的龙虎鲸象等各类船舶共
73
艘，建立起一只规模较大的疏浚船队。
中国造挖泥船的历史，其实并不长。
1909
年，建造了第一艘内燃机挖泥船“金钟河”号。
1921
年，建造了耙吸式挖泥船“快利”号。
1956
年，建造了组合式绞吸式挖泥船“北京”号（旧船体是日本大阪工业所
1927
年建造的，抗战胜利后被遗弃在连云港，经过检修后重新改造，用于北京颐和园昆明湖进行疏浚）。不过这些都是轻量级的挖泥船，只能用于河湖流域的疏浚工程。
对于大型港口扩建，中国挖泥船就有些力不从心了。过去，进出口船只要在天津装卸。因为海河航道狭窄，淤泥过多，就连三千吨的轮船都不能驶入，必须停泊在大沽口外卸货。
1951
年，中国政府决定在天津东南
45
公里的塘沽附近修建塘沽新港，并争取在
1952
年冬季完成。塘沽新港的疏浚工程开工，可国内现有的挖泥船都无法胜任。怎么办？要想办法补齐这块短板！自己造不出，只能高价去购买。
1966
年，经过层层沟通，中交天航局才从荷兰手里花费
170
万英镑（折合
4
吨黄金）高价买回了一艘濒临淘汰的边耙式耙吸船。就是人家的淘汰货，却是我们最先进的挖泥船，经过改造翻新，命名为“津航浚
102
”轮。
一艘挖泥船怎么够用，我们有那么多的港口等着建设。交通部委托第六机械工业部，由江南造船厂、上海船舶设计院和上海
708
所，以“津航浚
102
”号
4000
立方米的耙吸式挖泥船为原型，进行仿造。之后江南造船厂建造出了舱容
4500
立方米的耙吸式挖泥船“劲松”号和“险峰”号，成为“国轮国造”的先驱。
在三年大建港期间（
1973
年—
1975
年），这些挖泥船都发挥了巨大的作用。
1985
年，中交天航局又从日本进口了绞吸挖泥船“津航浚
215
”。经过学习，我们造出了自己的中型绞吸挖泥船“津航浚
216
”。
2001
年，中国正式加入世界贸易组织，对外贸易进入黄金时代，港口建设也迎来了飞速发展。
2002
年，中国交建、交通部长江航道局、上海交通大学等单位联手，开始自主设计研发疏浚挖泥船。一时间，国内首座大型绞吸挖泥船“航绞
2001
”、中国首艘自主设计建造的大型绞吸挖泥船“天狮”号、万方级大型耙吸船“新海虎”和“通旭”号等国产挖泥船相继问世，填补了国内多项技术空白。
造岛神器，是
“被逼”出来的
2006
年的“天狮号”绞吸挖泥船最值得一提，因为它还有个别称，叫“造岛神器”。填海造岛，原来都是从大陆运来的填沙、填土、填石的货船对岛礁周边地区进行填海。这类做法技术门槛低，但成本极高，效率极低。绞刀是绞吸挖泥船的核心部件，可以将水下的沙石打碎，挖泥船再通过管道输送到地面，吹填形成一定区域的陆地。
我们一开始也没想过去造这玩意，纯粹是
“被逼”的。事情得从首钢搬迁说起。首钢预估在
5
年内迁往唐山曹妃甸，由于土地稀缺，首钢需要在环海建设用地。天津航道局想花钱从国内买一艘大型挖泥船，但对方交货时间太长，等不起。于是航道局联系了上海交通大学，共同研发。为节省时间，航道局就找了一家荷兰公司，希望能进口一批先进的疏浚设备。一开始，谈的是
3
亿元。航道局领导认为价格太高，想还还价。令人气愤的是，荷兰公司不讲“武德”，反而把价格提高了
5%
！天津航道局最后不干了，我们自己造，于是就有了后来的“天狮号”。
2007
2
17
日，首钢让所有挖泥船在曹妃甸比赛。“天狮”号以
22
小时
40
分钟疏浚
立方米的成果获得第一名。从
2004
年到
2011
年，中国修建了至少
44
艘绞吸挖泥船。
2010
年，中交天津航道局联合上海交通大学、德国
VOSTALMG
公司设计，招商局重工（深圳）有限公司建造的自航绞吸式挖泥船“天鲸号”交付（绞刀功率达到
4200
千瓦，可投送到
6
公里以外的地方），在南海岛礁施工中一战成名。
“天鲸号”问世之后，国产重型挖泥船的发展更是加快了脚步。
2017
年，上海振华重工建造，国内首艘拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船“天鲲号”下水（绞刀功率达高达
6600
千瓦，最大排距达到
15
公里），能在无人操作的情况下，实现
24
小时的不间断工作，代表了中国疏浚行业船舶建造的最高水平。
当鹰酱表示对兔子在南海造岛忧虑的时候，我们已宣布活动停止（反正岛造的也差不多了）。我们下一步是帮助友好国家进行港口建设（整个东南亚和南亚的港口）：对马来西亚关丹投入超过
10
亿美元，扩建港口；在斯里兰卡科伦坡开设一个可年吞吐
240
万个集装箱的中转站；在巴基斯坦瓜德尔港进行港口扩建……
中国疏浚船舶设备国产化率超过
90%
，船舶总造价约为国外同类船型的
50%
，性价比和维修服务便捷性高于国外同类产品。对于大型挖泥船，国家
2017
年就发布政令进行出口管制，未经许可任何单位和个人不得对外出售！技术资料也一概不转让，且像天鲲号这号的，连出租都不允许！从“依靠进口”到“限制出口”，中国完成了一次完美逆袭，打破了国外对高端制造的技术封锁。
天行健，君子以自强不息。
地势坤，君子以厚德载物。