过去几年，欧洲和美国的电动汽车市场一直紧随中国脚步，茁壮成长，也给了转型中的欧美传统汽车制造商信心。但是随着2023年步入尾声，欧美在电动化方面的态度却在发生变化，从政府到车企，之前那种斗志昂扬迈入纯电时代的劲头没有了。
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就在这两天，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）又给明年的欧美汽车行业泼了一盆冷水。
他预言，明年欧美两场关键的选举之后，电动化速度或将放慢。这并非唐唯实在危言耸听，最近一段时间多家数据分析机构也给出了差不多结论，认为电动车的增长进入了瓶颈期。
在全世界将欧美电动车市场当作蓝海的时候，这片海却要结冰了。
不确定性增加唐唯实所说的两场关键选举，分别是明年6月的欧洲议会选举和11月的美国大选。他认为，届时政治局面会与现在有所不同，很有可能政治层面和公众舆论都不再倾向电动汽车。
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所以Stellantis已经做好准备，一旦局面如唐唯实预言的那样发生改变，公司也将改变战略。
这种情况已经有预兆了。今年9月，英国首相苏纳克突然宣布，将英国禁售燃油车的时间从2030年推迟到2035年，这一举动还被美国前总统特朗普评价为“十分明智”。
欧盟的2035禁燃令在今年年初终于到了立法阶段，却又在多国反对下给“合成燃料”开了后门；9月通过的欧7排放立场文件，和去年11月公布的欧7提案相比，也阉割了不少内容。
至于美国，特朗普时期对电动汽车各种打压，到了拜登上台立马一百八十度大转弯，把电动汽车捧上了天，但是明年又会是怎样的局面呢？
没人能预知选举结果，唯一确定的就是这种不确定性，会影响车企们的投资决定，也会影响公众对电动汽车的态度。
车企和消费者都在观望虽然今年前三季度，欧洲市场的纯电动车销量同比大涨了47%，但是9月开始，增速已经明显放缓。而此前的大涨，也被质疑可能只是一种假象。
消费数据分析公司Langston认为，此前欧电销增长，只是在消化之前供应链瓶颈产生的积压订单，不能[feng.pirtebay.com）反映出真实的消费需求。根据他们的（丨）调查，过去一年德国消费者购买电动车的意[ling.yaki-29.com）愿并没增长。
大众汽车集团的数据佐证了这一判断，集团在欧洲的电动汽车订单已经从20[feng.20po.com）22年的30万辆下降到了如今的15万辆。
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让欧洲消费者对电动汽车望而却步的，除了经济环境不好，还有对电动汽车的续航、安全[jiu.gwin33.com）性和价格本身的不满意。一家德国的有45年历史的经销商集团负责人表示，现阶段阻[yu.bingooton.com）碍消费者选购电动汽车的主要原因，是技术发展的不确定性，电动汽车技术迭代太快，与其买一[xin.96rk.com）台贬值很快的电动车，不如再等几年买一款更成熟的产品。汽车数据分析公司JATO Dyna[yu.v4cx.com）mics表示，如果没有更便宜的电动汽车上市，需求会持续拉低。消费者希望买到更便[feng.arunek.com）宜的电动汽车，但是对车企来说，更便宜的电动汽车会让本就亏损的电动车业务雪上加霜。
经[jiu.lyo8.com）销商服务公司Cox Automotive预测，目前欧洲电动汽车市场这种低需求、高供[ling.1bb4.com）给的低谷期，会从2024年持续到2027年。
车企放慢脚步面对即将到来的低谷期，[xin.vipmen.net）车企们已经开始放慢脚步。
此前第三季度财报会议上，福特汽车宣布推迟120亿美元的电动[xin.e791.com）汽车及电池投产项目，还将年产60万辆电动汽车目标的实现时间由2023年推迟至2024[huo.ma-4.com）年底。
通用汽车也放弃了2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标，还停止[yun.qhat.net）了与本田汽车合作打造廉价电动车的计划。
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大众汽车集团今年已经多次宣布削减德国的电动汽车产量，本月初还以电动机供给不足为[mnk.uyj-sh.com）由，暂停了茨维考工厂的生产，并表示暂时不会就第四家电池工厂的选址做出决定。
接下[yun.zyjzfw.net）来在欧美市场，电动汽车取代燃油车的时间点，又被无限期延长了，汽车制造商们的既要还要，在电动汽车时代恐怕很难两全。