为了检验时下热门插混车型真实的能耗表现，今年7月份，【30秒懂车】举办了一场极热马拉松2000公里插混续航大挑战。本次赛事，以兰州为起点，途径嘉峪关、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。而在一众参赛选手中，荣威D7表现令人惊艳，在满电情况下仅凭55升燃油共行驶了2160km，成功夺得冠军。
为了让消费者更直观的体验到荣威DMH混动系统的节能优势，近期荣威以相同的路线，再次向业内权威且考核严格的吉尼斯世界纪录发起了挑战。要知道，进入10月的新疆地区昼夜温差极大，平均最低气温大都在0℃左右，这对于新能源车型的续航表现势必会造成不小的考验。
不过，让人始料未及的是，面对比真实用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境，依托DMH超级混动系统的荣威D7再次交出了令人满意的答卷。最终，荣威D7 DMH世界冠军版
以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，成功摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。
这也意味着，如今荣威DMH超级混动系统，已然成为插电式混动领域不可忽视的中坚力量。甚至在能耗控制上，其与行业“顶流”比亚迪DM技术棋逢对手。
众所周知，混动技术的优化提升主要在动力传递路径、突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等方面。荣威DMH超级混动系统是上汽集团在混动技术领域十余年深耕的集大成者，在结构设计上创新性的采用P1同轴设计，减少了一根传动轴，传动效率更高，减少了动力传输过程中的损耗，提高燃油经济性。这一点对于长时间驾驶或频繁使用车辆的用户尤其重要，能够显著提升驾乘舒适度和满意度。
值得一提的是，DMH超级混动系统不仅拥有出色的能耗控制，而且也能提供强大的性能表现。以荣威D7为例，其搭载的发动机最大功率为145kW，最大扭矩更是达到了310N·m，确保了在各种路况下都能顺畅驾驶，车辆不易出现动力衰减。
同样的，比亚迪第五代DM技术在能耗方面的表现同样亮眼。虽然其依旧采用以电为主的动力架构，但综合工况效率得到了进一步优化，达92%，这也让第五代DM技术的百公里油耗降至2.9L。不过相比之下，荣威DMH的表现则更胜一筹，依托较高的集成化模块，让其机械传动效率傲视群雄高达98.5%，进而达到节能减排的目的。
作为参考，本次吉尼斯挑战赛荣威D7所取得的2.49L/km油耗成绩，恰恰也能证明，在能耗控制上，荣威DMH超混系统足以比肩比亚迪第五代DM技术。
综上所述，历经多年的技术积淀和市场考验，荣威DMH混动技术从最初的路线优势到如今的技术优势，已经牢牢确立起混动的标杆。无论是与发动机同轴的P1电机，还是热效率不俗的混动专用发动机，都看出了荣威在技术和创新上的不断坚持。而本次吉尼斯挑战赛，荣威D7所取得的2208.719km续航成绩，恰是这一切最好的回报。