便宜的方盒子，就是眼下国内汽车用户对SUV的刚需之一。至于说专业越野能力，只要“够用”就好，也就是所谓的“轻越野”。但轻越野的尺度是很难拿捏的，非承载式车身（大梁）还需不需要？怎样的四驱结构更能平衡成本、能耗和产品力？刚刚上市的捷途山海T1给出了自己新的答案。
作为一款价格区间在15万元级的插混SUV，捷途山海T1轴距超过了2.8米，亏电油耗控制在6L以内（WLTC工况：5.89L/100km）。诚然，对这样一个家用场景浓厚的方盒子SUV，肯定不会采用非承载式车身。但捷途山海T1在接近角、离去角、离地间隙，甚至拖拽资质等方面，显然是把“轻越野”三个字拿捏住了。不过这一轮上市的三个版本，全部都是前驱。没有四驱，还能聊越野吗？
轻越野：从删除传动轴，到只用前驱就好？
我们可以回忆一下，所谓轻越野概念，其实就是伴随新能源深入之后，才慢慢崛起的。此前燃油车时代，并非没有尝试轻越野的可能性，但技术上确实做不到。横置发动机加四驱架构，基本上是燃油车做轻越野的唯一可能性。因为当架构改为纵置，还要兼顾家用，价格基本就来到30万元门槛了。
而横置四驱几乎处处都是局限性。比如变速箱的扭矩承载能力，传动轴的方向，带合格中锁（中差）的成本压力，基本没有余地也没有必要提供后锁等等。可以说是从动力源头、传动到后桥，都写满了“凑合”。于是20万元左右的燃油城市SUV，其四驱最多也只能提供额外的车辆稳定性，另外还得背上明显更高的油耗。所以彼时，除了极个别偏科选手，绝大部分都不会触碰“越野”这两个字。
插混之所以能做出所谓的轻越野，正是因为抛弃了传动轴这一“负担”。当然，P2构架的硬派越野不在此讨论范围内。其本质，还是如何在横置发动机的情况下，使车辆的前后动力输出更平稳，且可调节幅度更大。那么很显然，删掉传动轴，直接采用电驱就是最简单有效的办法。
首先，前后动力系统得以解耦，天然为实现中锁的效果留下了技术空间。另外，省去前后传动的流程，也使得更大范围内的越野需求，不必再看变速箱的脸色。至于后桥方面，前面剩下的成本，完全可以留到这里，为其增加一套差速锁结构。事实上，此前捷途山海T2（参数丨图片）就是这么办的。
当然，插混做轻越野四驱也有前提，这便是后桥电机马力一定要大，甚至可以说是要过剩。因为前后动力系统解耦后，无论前轴是否有能够放大扭矩的变速箱结构，都不再影响后轴动力的输出。于是，后轴电机如果马力太小，就没办法起到后轮脱困，甚至单后轮脱困的效果。为此，马力也就必须做到过剩的水平。
比如捷途山海T2，其前驱版本的电机总功率为165kW，而增加后桥电机后，四驱版整套电驱系统的总功率来到340kW。可以看到，仅从电驱净功率角度来看，其后桥电机甚至还要略高于前桥，也就是前面提到的所谓过剩。这种“过剩”显然与整车常规性能无关，更多是涉及应对部分极端道路状况的存在。毕竟在插混结构下，捷途山海T2前驱的系统功率已经达到280kW，而整车车重也不过2吨出头。
小电机无意义，大电机占成本。于是，价位需要更亲民的捷途山海T1，现阶段干脆省略了后桥电机。在发动机一致的情况下，基本延续了捷途山海T2前桥部分的绝大多数性能，仅仅在前轴电驱部分减少了15kW。这里是因为捷途山海T1采用的P1+P3架构，且P1电机无法解耦提供驱动动力。而捷途山海T2采用的P2+P2.5架构，两台电机都可以提供驱动动力，且还会通过后面的3挡DHT变速箱。
到这里捷途山海T1的产品力也就很清晰了。新车在前作的基础上，将轻越野的门槛进一步下探。且保留了车辆的基础性能，应对烂路的通过性，以及前轴脱困能力。舍弃掉了后轮脱困能力，以及较为极限的爬坡能力。这种立足前驱，对复杂地形的适应调校技术，其实在少量燃油SUV中也有体现（比如法系车）。但插混技术在极限性能、扭矩输出、电控精度等方面，无疑可以把效果做得更好，甚至价格门槛也可以更低。
大电池+大油箱，跑得远、装得多才更重要？
捷途山海T1选择在四驱上省钱，但是在实用性上就一点都没含糊。整车的尺寸几乎没有怎么缩小，拥有超过4.7米的车身长度，以及接近2米的车宽。轴距方面甚至还要比捷途山海T2略长一点。而且较真地说，捷途山海T1并没有采用外挂背负式备胎，也对其车身长度有一定影响。在方盒子设计下，整车的尺寸更接近“净含量”，同时也延续了不错的接近角和离去角。
对插混车型而言，另一个成本大户则是动力电池。捷途山海T1同样延续了26.7kWh的电池容量，而且由于电驱系统等因素，新车的纯电续航里程还要明显更长，达到117km（WLTC工况）。无论是续航还是能耗，在不善于控制经济性的方盒子SUV身上，都算是优秀水平。同样是方盒子SUV，哈弗猛龙插混为了把定价尽可能迫近到15万元门槛，只能选择在低配车型上，把电池容量控制在约为19kWh水平。
更长的纯电续航，对插混车型而言当然意味着更优秀的城市代步体验。有意思的是捷途山海T1还延续了70L容量大油箱的设定。就算放在纯燃油车中，这个油箱容量都算比较大的存在。再加上5.89L/100km（WLTC工况）的亏电油耗，满油满电也可以获得约1300km的续航表现（粗略计算，仅供参考）。这对长途自驾，甚至轻度穿越而言，无疑更为有利。
写在最后：用户喜欢与造价昂贵，是越野SUV领域的长期矛盾。从路虎等主流玩家都舍弃大梁结构开始，车企们也都注意到。在非功能属性的方盒子SUV设计中，如果同等价位里，专业越野与实用性发生矛盾时。更多妥协前者，会是一个更受多数用户青睐的方案。捷途山海T1便是在15万元级别的插混SUV中，悟到这套逻辑的新方盒子选手。