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这次单人单骑摩旅16000多公里，其中四川到西藏段318国道的全程（重庆-聂拉木）算是比较重要的一段，沿途经历的人文风景和自然风光虽然总体来说还算可以，但在每天淋雨的情形下，终归少了点出发前饱含期待的惬意。而对于我来说，所谓“征服怒江72拐”似乎不过是撒撒水，太轻松了，反倒有点意外。相对而言，其它一些默默无闻的路段，因为泥石流因为塌方或者因为各种施工，造成连绵几公里甚至几十公里的非铺装路况，才算得上是真正的考验。
“怒江72拐”位于川藏南线即川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间，全长约16公里，两头的海拔高度分别是3000和4000多米，中间则是我前面分享过的“业拉山垭口”，海拔4658米。作为川藏南线的必经之路，对于许多骑手或车手来说，或许“高反”才是最大的困扰。
由于业拉山（即怒江山）的地势险峻，曾经的盘山公路又没能像如今这般“质量牢靠”，在没能及时维护的前提下，自然极具挑战性，所以才会收获“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”等等各种颇带点噱头的称谓，甚至还被统计出它其实有130多个弯，从而许多自驾爱好者或者骑行爱好者跑完其全程后便沾沾自喜，认为是多么了不起的壮举
然而，事实上只要驾驶者不疯狂飚车，不胡乱违反交通规则，现在的“怒江72拐”就跟我们平时所住城市周边的网红跑山线路没什么两样。无非是道路的一边是山一边是悬崖（这样的场景很多地方也都有），再多几个海拔高点视野好点的观景台，能看到相对数量多些的山路弯道而已。
骑摩托车的好处是自由，所以当天我都没舍得在“人从众”的观景平台逗留，随便找了个山口边的空地就钻进去，反正带着无人机，各种角度都能飞过去拍到。
可惜大概是被老天爷嫉妒了，很快就有一大片乌云从业拉山垭口气势汹汹滚滚而来（在垭口上曾经身置其中，还以为只是大雾），于是只好无奈地为了保护小飞机而中断拍摄。至于肉身和摩托，其实“全副武装”包裹严实后，对于这种天气当时已经习以为常，因为一路上几乎都是这么淋过来的。
总结“怒江72拐”骑行的经验，最主要还是在过弯时放慢车速，然后要充分考虑对向车道车辆压线占道迎面而来的可能，这种情况很普遍！让人感受明显的是，这一段路的大货车过弯道时都很斯文，反倒是私家车很“凶”，有几次甚至还有故意“别”我车的嫌疑，所以摩友们要特别注意小车哦。
关于TR300，大概是我带的东西太多造成重心偏移，在转弯并压过路面的连接缝时（缝隙两边各嵌有宽达几公分的钢片），后轮出现过打滑现象，第一次是无意识的经历，所以被吓一跳，第二次有意识的稍许压弯，能明显感觉出来，所以再过类似的弯道，还是尽量用身体来主控方向（车身尽量摆正）比较安全。