知嘹汽车/Jasper
超充很过瘾，但其实这是新能源车企给消费者最大的骗局。
对于很多新能源车主来说，尤其是最近才买车的用户，基本上纯电车都配上了超充系统，什么5C、5.5C、6C超充，用起来确实很爽，半个小时二十分钟就能充满电，但殊不知，一台车的超充次数是有限制的。
什么是电池寿命？ 日历寿命和循环寿命分别都是什么？
在具体聊这个问题之前，我们先搞清楚‘电池的寿命“。
对于任何一个电池来说，寿命都分两项“日历寿命“和”循环寿命“。日历寿命指的是，一个全新未使用的电池，放多久会导致电池失效。这是电池自身结构和材料属性的问题，这一点很难进行优化，你可以理解为电池的保质期。
除了日历寿命之外，电池如果经过使用，那就要考虑它的“循环寿命”。循环寿命指的是经历多少次充放电循环才会达到失效，这也就是所有新能源用户们都在关注的问题。
国家对动力电池的循环寿命进行了严格的要求，我们再加上“放电容量”这一指向性观测循环寿命的指标时，结果就很明显了。
国家要求，动力电池的循环次数达到500次时，放电容量不应低于初始值的90%，循环次数达到1000次时，放电容量不应低于初始值的80%。
超快充对电池影响 经常使用超快充会怎样？
先记好上面出现的国家标准，然后我们再来看超充系统对电池的影响。
天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
而上述测试只是在磷酸铁锂电池中进行，对于结构更加活跃的三元锂电池来说，由于没有橄榄型结构的稳定，放电容量的衰减只会更加严重。
车企明知而为 为了宣传卖点 只能限制超充次数
对于这样的结果，车企是知晓的，但是在里程焦虑严重并且大家都在提供超充的情况下，车企只能选择放开超充，但为了衰减考虑，偷偷限制了超充的次数。
车辆的电池监管BMS会记录电池的充放电情况，在得到不同电池节的压差之后，电脑会自动计算出一个目前电池能够允许的最大充电功率进行充电，这也就是为什么很多人发现自己的电车充电速度越来越慢的问题。
前不久就有极氪的车主发现，自己的爱车在品牌800V超充桩上，突然不能进行200kW的功率进行充电了。随后极氪管家的回应是“只有前200次充电会按照200kW进行超充，随后的201-500次充电则会降低到国标要求的130kW，而目的是为了保护电池”。
目前无法解决 但未来肯定会被优化
其实到最后，知嘹汽车想给大家吃一颗定心丸。虽然对于这样的情况都是由于电池的化学特性决定和导致的，但这不代表着就会一直这样。
人类对于电池的驾驭也很多年了，为了延长电池寿命也想出了很多办法，其中脉冲充电就是很好的结局方法之一，运用对电池组分节式的充电方式，会明显改善由于充电循环对放电容量的衰减，当然这在未来会进一步对电车的动力电池进行特殊优化，而目前消费者能做的就是：在买车时跟销售沟通询问好超充的次数，在时间并不太急的时候，少用最大充电功率的超充。
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