以前在燃油时代，马自达的产品不管是轿车还是SUV，都给我留下几个特别深的印象，就是车内空间不大、屏幕小、开起来真好开，这样的标签组合起来，在国内市场好像就是个小众市场产品。而来到新能源时代，马自达的产品是否也如此呢？最近老司机试驾了它们的首款新能源车型EZ-6，我来说说我的一些观点。
目前马自达EZ-6共推出7款车型，其中3款纯电版车型和4款增程版车型，预售价区间为16-20万元。纯电版CLTC最长续航能到600km，就算冬季寒冷地区再“打折”，还是能够妥妥满足日常通勤。而增程版的续航里程实测高达1301km，从此马自达也可以一箱油带你走向远方，问题是你愿不愿意开这台车去远方。这就有两个很关键的问题，好不好开和好不好坐？
试驾过程中纯电版（600智雅版）和增程版（增程200）我都试驾过了，我来说说他们的感受两台车开起来的动态感受都很像油车，在底盘调校方面，还是保持了马自达的水平，EZ-6大幅优化了底盘的结构、材料和参数工艺，比如降低减震器的摩擦力、前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减震器、增加中心区的转向力和阻尼等等，力求在新能源产品上也做到“人马一体”。 EZ-6的车头响应灵敏，在变道、过弯时车身姿态保持得稳定可控，悬架支撑足够到位，出弯时车尾紧跟步伐，没有多余的车身横摆动作，整体的表现还是很有马自达灵魂的。
纯电版开起来会比增程版更笨重些，毕竟车重多了100+kg，相当于车上多坐了个胖哥，自然加速、动态表现都没有那么轻盈了。跟很多新能源车一样，EZ-6也有模拟声浪，有正弦波、转子发动机等等，不过个人感觉那效果太假了，还是关掉算了。
作为驾驶者的时候，这台EZ-6几乎没有什么缺点，但作为乘坐者的时候，后排舒适性稍稍不足，其一是因为硬朗的悬架很有韧劲，路感确实很清晰，但同时舒适性会有所欠缺。其二是后排座椅的角度比较直，短途出行还能接受，如果路途较远的话，可能就得多去一趟服务区放松下筋骨了。
而在智能科技方面，EZ-6也很有诚意。像AR-HUD全息增强显示系统，直接把导航、车速等信息投射到驾驶员视线范围内，方便又安全。还有E-ZERO无界智能领航系统，自动驾驶辅助功能也没有拖后腿。反正整个试驾过程下来，EZ-6不管是纯电版还是增程版都有不错的驾驶体验，如果你一开始是担心“通电”了的马自达不再好开的话，那你大可放心，它依旧是一台好开的马自达。
再来看看静态部分，造型方面还是能看到马自达“魂动”的影子在身上，纯电版的前脸采用封闭式的，增程版的才有进口格栅，另外还有“飞翼”LED大灯等，远看就能认出它是一台马自达。
车身尺寸方面，EZ-6长宽高为4921/1890/1485mm，轴距2895mm，定位中型轿车，比特斯拉Model 3（参数丨图片）稍大一点点。虽然侧面的光影效果还是不错，但是总感觉装饰饰条有点多了，再简化下或许效果更好。
车尾部分经典的双炮筒尾灯传承下来了，在下包围处有面积不小的黑色饰板以及镀铬点缀，给我的感觉又繁琐了，不过电动尾翼的加入或许能够吸引很多年轻用户的喜欢。
掀背的设计又是吸引年轻用户的另一个卖点，与此同时也换来了不错的实用性，后备箱的装载能力也得到进一步的加强。
打开车门如果挡着车标的话，确实第一眼你不会联想到这是一台日系车，是一台马自达，因为它的屏幕确实是太大了。内置8155芯片的中控屏尺寸达到14.6英寸，真的很不马自达，不过这也是算是“偏执狂”向时代妥协的方式吧。车机除了操作流畅之外，也支持可见即可说、四音区识别、车外语音、疲劳分神提醒、AI大模型等功能，不敢说EZ-6不输同级自主品牌，但至少赢过不少合资品牌。
另外大家也能看到EZ-6对于内饰用料也很讲究，大面积的翻毛皮+软材质的搭配，整个座舱的质感立马就起来了。
主副驾驶都配备了零重力座椅，再配备尺寸不小的前后天窗，休憩的时候也能拥有轻松一刻，在车上看个电影啥的so easy。至于后排乘坐体验，除了前文所说的靠背角度较直之外，其他像空间感、舒适性、静谧性方面都比以前产品有提升。
老司机辣评：我们很难得能在一台新能源轿车上找到所谓的驾控感，马自达EZ-6的表现没有让大家失望，另外还在配置、空间上给到大家一点惊喜，对于马自达的粉丝来说，这肯定是一件好事。但是对于如何发掘更多潜在用户，厂家就需要想个更妙的方式了。