“轨道上的长三角”,长三角的高铁路网之发达和密集,在全国也是名列前茅。但在浙江高铁网中,你会发现至今宁波与义乌、金华间不通直达高铁,是块明显且巨大的线路盲区。
随着杭温高铁的建成通车,杭州、宁波、温州、金义浙江四大都市圈现在唯一缺的就是宁波与金义的高铁连线,也就是呼声较高的甬金高铁。
宁波与金华间现有的高铁车次,要么走杭甬高铁进杭州南站跨线沪昆高铁,要么走甬台温铁路进温州南站跨线金丽温铁路,但两者均需掉头换向,最快也得耗时两个多小时。翻看地图,你会发现沪昆高铁到了金华直线指向的就是宁波方向。在这个直线上沿着甬金高速走向雷同的甬金铁路建成才不到一年,主要承担货运为主,兼顾客运功能,现每天运行的只有两对“绿巨人”车次C695/6、C697/8,这对于宁波通往外地的路网需求,形同虚设。
这样的铁路网格局下,宁波像是被“困”在了杭州湾,只能依赖沿海通道,去往皖南、赣东以及中西部等极为不方便。这一弊端在甬舟铁路建成运营后,将会被放大、凸显,中西部大量去往舟山群岛旅游的客流量只能绕道杭州或温州。
宁波作为全国五大计划单列市之一,沿海港口城市,经济发达,背后更有旅游业发达的舟山群岛,金华、义乌作为全国著名的商品集散地,商贸活跃。两地间再建一条高速铁路客运通道完全够格。联动发展,最大化激活出行需求,辐射带动经济发展,同时宁波也能更好、更快的融入全国高铁网,向全国索要人力资源,甬金高铁的社会效应和经济价值极高,甚至是浙江高铁网眼下最需要补齐的一块短板。
但令人诧异、唏嘘的是在浙江中长期铁路网规划中,也没有甬金高铁,不明白这背后的考量到底是什么。
如果说对杭州枢纽的影响,其实也大可不必,现在全国的铁路枢纽,基本没有一家独大,独享。以杭州现在高铁的通达度,完全不必卡着宁波向外路网的车次来提升流量,反而对杭州枢纽还有一定运能释放的作用,毕竟杭甬在杭州南向西经停换向,少则20分钟,多则半个小时以上,挤压了其它车次的空间。
杭甬、杭金连线,甬金一旦连线,浙江高铁网最大的短板就能补齐,浙江中西部地区既能接受杭州的经济带动,又能得到宁波的经济辐射。