我们这辆星途星纪元ET的底盘情况如何？今天就来看一看。
底盘
平整
这辆车的底盘平整度还不错，前后都有完整的塑料保护板，仅仅起到防尘和扰流作用。
这辆车安装了一颗大尺寸转向助力电机，偏向于欧系设计。
前副车架上方为前电机预留了空间。
隔音棉上印有“800V”的标识，说明这辆车是800V平台。
与之前我们拆过的星纪元ES不同，这辆车没有采用“”三元锂和磷酸铁锂混合“电池包，而是采用了宁德时代磷酸铁锂电芯的电池组，容量为77千瓦时、液冷散热。
这辆车是后驱单电机，供应商来自于博世的联合电子，最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，最大转速为18000转/分钟，额定电压为630V，算是800V平台。
因为这辆车配有空气弹簧，所以车尾有一个超大的储气钢瓶，如果被追尾受损的概率较大。
旁边的充气泵也容易被撞，增加了维修成本。
OBC+DC-DC二合一电源集成器在后副车架上方，供应商是汇川技术，能满足220V的市电输入输出，因此能支持外放电。如果功率因数够高，最大输出功率理论上能达到6千瓦。
前悬架
双叉臂
前副车架是全框式结构，双层冲压钢板材质，与之前我们拆过的星纪元ES保持一致，和特斯拉Model 3（参数丨图片）有些相似！
前悬是全铝合金双球双叉臂结构，这一般是豪华车上常见的结构，上下插臂各由两根铝合金支臂组成双球结构，能得到更好的操控性。
前后悬架配备了空气弹簧，供应商来自国内的孔辉科技，避震筒是CDC可变阻尼避震。车内电脑可以主动对空气弹簧和CDC进行随时调节，达到更理想的驾驶效果。
后悬架
五连杆
后副车架与星纪元ES一样，都是相当粗壮的铝合金全框式结构，重量轻、弹性好，成本高，相当厚道。
后悬也是豪华车常见的五连杆结构，与星纪元ES一样，一根上支臂和主要的下摆臂都是铝合金材质，其余连杆为冲压钢板。
后悬也配有空气弹簧和CDC可变阻尼避震筒，可以说这辆车在底盘硬件层面，已经是天花板级别了。
总结
硬件天花板！
这辆星纪元ET的底盘与星纪元ES基本一样，结构用料相当奢侈，再次证明了奇瑞冲击高端车的决心。不仅使用了大量铝合金材质，而且还使用了双球双叉臂，以及五连杆的悬架结构，甚至还有空气悬架和可变阻尼避震。不得不说，从硬件来说，已经算得上是天花板级别了，不过软件调校方面还有不小的提升空间。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款奇瑞星途星纪元ET底盘评分底盘评分