学习经验容易，改变观念很难。
在粉丝和友商的焦急等待中，小米新品发布会终于定档本月29日。
本次发布会除了发布手机、新系统以外，小米SU7 Ultra的量产版也将亮相，丰富小米汽车的产品线。
造车这条路上，小米SU7的首战成绩已经超出各方预期，除了在国内卖成爆款以外，老外们对这款车型也非常感兴趣。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在近日的一场线上访谈里聊到了中国的电动车产业。
他表示自己从中国买了一辆小米SU7运到了美国开了6个月不想换车，另外他还把小米汽车类比苹果，这下雷军真就成“雷布斯”了。
当然，吉姆·法利的最终目的还是希望福特能打败特斯拉以及中国电动车品牌，他对于电动汽车未来以及欧美传统车企竞争的观点，值得拿出来探究。
吉姆·法利参加的是一档名为“Fully Chart Show”的播客节目，主持人Robert Llewellyn一直以来都在跟踪电动汽车的最新动向。
虽然主题是在谈论全球电动汽车市场的变化趋势，但吉姆·法利以一种“讲故事”的形式分享自己在中国和欧洲的见闻，并借此引出了一些观点。
访谈一开始，吉姆·法利介绍了福特F150 Lightning的受欢迎程度及其市场表现。
这款车型于2022年投产，当时这款车受到了美国消费者的热情，发布后就拿下了超过20万的订单，远超当时福特工厂的产能。
在那场发布会上，吉姆·法利对这款新车信心满满：“我们希望超过特斯拉，成为全球电动汽车行业的领军企业。就在2年前，没有人会相信我们会做到，但现在看着这辆车，有理由继续相信。”
现在来看，这款车型确实为福特带来了销量的猛涨，但在美国市场以外，电动皮卡依然属于小众车型。
紧接着，吉姆·法利很长一大段篇幅谈到了中国电动车市场的崛起，强调了中国车企在技术上自研的重要性。
也正是在这一部分，这位美国车企CEO对小米SU7赞不绝口，甚至把小米比作了中国的苹果，表示小米造的是整车（他也提到了华为，认为中国手机厂商对于汽车非常感兴趣）。
此外，他也谈到了福特与中国汽车供应链的合作。
简单来说，吉姆·法利认为中国电动车产业优势非常大，不仅布局早并且供应链齐全，因此中国车企之所以能成为，靠的不是简单复制，而是实实在在的技术。
因此福特要做的就是取长补短，充分利用好中国的供应链，在加上自己优势的设计和经验从而研发新的技术。
最后，吉姆·法利讨论了电动车技术的进步及对传统汽车产业的影响。
作为一家传统车企，福特最开始并没有拥抱电气化，而是选择了向移动出行公司转型。在大额支出的背景下，福特业绩持续下滑，股价持续下跌，一度沦为全美最惨车企。
在2020年开始的疫情影响下，福特工厂被迫停工，随后股价跌至2009年以来最低谷。如果不是有深受美国人喜爱的F系列皮卡硬撑，这家百年车企极有可能陷入破产危机。
也正是吉姆·法利接任CEO后，福特汽车终于迎来了大刀阔斧的改革——加速电动化战略，并对福特汽车的管理团队进行大换血。在福特内部，该战略被成为“Ford+发展技术”，大致目标为：到2025年，在电池等领域的电气化研发投资总额超过300亿美元，电气化所有的福特经典车型。
但从目前来看，福特的电动化进度并没有太大的进展，能拿得出手的依然是福特电马 Mustang Mach-E以及福特F150 Lightning这两个老面孔。
也正是这个原因，整场访谈其实都能看出吉姆·法利作为一名汽车CEO的焦虑——在全球电气化加速以及中国车企崛起的背景下，一家传统车企如果继续使用传统技术已经无法竞争。
但问题在于，福特长期起来构建起的传统车企思维并不会轻易被打破，自己身为职业经理人虽然可以从中国车企吸取经验，但想要改变所有管理层的观念并没有那么容易。
另一方面，在中美贸易战的背景下，指望中国产业链并不现实，因此福特期待的“翻身仗”，究竟还有多久才能实现呢？
本文作者：jh，观点仅代表个人，题图源：网络
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