撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
如今很多科技公司，都是靠干脏活累活，杀出一点生存空间。
四维图新是其中之一。
“我们在做极致性价比的智驾产品，帮客户把脏活、累活、苦活先干了，减少大家的投入和开发。”四维图新CEO程鹏直言。
四维图新做智驾，以ADAS、中低阶智驾方案为主。主动求干苦活，为的是，业务“渡劫”。
从营收构成看，这仍是一家图商。
四大业务，智云、智舱、智芯、智驾，以地图业务为主的智云，撑起营收半壁江山。其次，才是智舱、智芯。
智云和智芯，曾是这家公司的高毛利业务。2021年，两大业务的毛利率，分别高达75.62%、51.79%，躺着赚钱。
但，到今年上半年，两大业务毛利率降为36.6%、32.23%。
智驾算法在进化，高精地图因此不受待见。行业又在打价格战，上游芯片产业链毛利收缩。
图商四维图新，想拿一张智能化船票，通过“极致性价比”实现智舱/智驾上车。还拉来软件公司轻舟智航等，攒局闯关，意在成为智能化软硬一体方案供应商。
以座舱、智驾方案上车为归宿，有玩家从算法入局，也有的以芯片入局。这家图商真能搭上另一条船？
攒局，深耕智能化
程鹏口中的脏活累活，主要指的是低阶、中阶智驾。在他看来，主机厂应该绕开这些低级工作，直接去做高阶智驾，主打一个全栈可控。
在四维图新的角度，高阶，大概率指的是城市领航。
近日，四维图新带来将量产的“中高阶方案”，一套基于地平线J6 E的80TOPS算力平台，支持7V3R12U传感器，可以实现高速领航和城区LCC的方案。
这套方案，程鹏介绍最大特点，“主打极致性价比。”
四维图新抛弃了主流的11V方案，选择了类似大疆车载（后更名卓驭）的7V方案。
此前，大疆车载发布成行平台，主打性价比。区别于11V的主流方案，主要通过7V实现高速和城市领航，成本下探到5000元级别。
其中，7V+32TOPS可覆盖8-15万元级别车型，升级100TOPS算力后，还可覆盖15万元级别左右车型，且已在宝骏云海（参数丨图片）、帕萨特等车型上搭载。
与大疆车载一样，四维图新这一次，也选择了压榨摄像头和算力的极限。
成本下探并未结束。
面向10万元级的车型，四维图新还推出舱泊一体方案，采用四维图新旗下杰发科技AC8025座舱芯片，加一颗地平线J3。
这一方案，按程鹏所说，“成本可以做到2000元以内，没有别的厂家目前能做出这样的性价比。”
立项时，四维图新原本希望10万元的车可以标配，认为整套方案要在3000元左右。最终做出来，成本到了2000元以内，5万元的车也可以标配。
杰发科技从做相对简单的MCU开始，后涉足座舱SOC芯片。国产化的AC8025，再加上同样国产化的地平线J3，理论上，自然低于主流海外芯片。
更为关键的是，舱驾融合。
据程鹏介绍，舱驾一体的设计，让这套方案成本更低，比单独采购座舱和智驾的方案，低至少20%。
外部环境，也在杀价。
选择价格战，等于找死，但可能有所突破。不打，肯定会死。
四维图新的做法是，将压力向上传导，要求芯片、软件上游降本。所以智芯业务不再躺着赚钱，毛利率大幅下滑。
此外，四维图新还接纳了滴滴智舱部分团队成员，并找来轻舟智航一起攒局。
对于和外部公司的合作，程鹏认知很清晰。
以轻舟智航为例，“这家公司对高阶智驾、端到端、感知算法的能力，比四维图新强。四维图新的工程化能力，对市场客户的理解、交付、供应链控成本的能力比轻舟智航强。彼此互补。”程鹏说。
四维图新成立过自动驾驶事业部，到今天，算法仍然需要外援。足见智驾突破之难。
好消息是，查阅近年财报，四维图新的智驾业务毛利率，目前为27.78%。虽不敌传统业务赚钱，但也不算是真正的苦活累活。
接下来就看，和大疆车载等主打性价比的供应商，如何对决。
稳住地图基本盘，憋大招
四维图新有过两种发展思路，其一，将地图从汽车扩展到手机，再到消费电子、智能家居、智慧城市；其二，沿着汽车方向，从汽车到芯片，再到软件系统、解决方案，垂直挖掘。
显然选择了思路二。
只不过，地图起家的四维图新，还无法马上放下地图。
这也是为何，当头部智驾公司都大谈无图开城时，程鹏重申，“无图就是伪命题。大家都喊无图，但事实上每一家车企，自动驾驶解决方案商，都在用图，而且用得都挺多。”
在他看来，复杂的路口、环岛，使用地图后，用户体验会更好，且可以作为安全冗余。
其实，国内主打“真无图”的公司元戎启行，在过河北保定的六岔路口环岛时，也能准确通过。当算法足够扎实，去高精地图便水到渠成。
头部智驾玩家已经证明，高精地图，徒留无益。车端不再需要高精地图，乃至不需要所谓的轻地图。
好在，程鹏看到这一点，且逐渐接受了这一趋势。
没了高精地图，取而代之的是自动驾驶通过算法实时生成“地图”。早期的汽车导航地图，采用的是送审制。自动驾驶实时生成地图后，需要采用实时审图。
基于此，四维图新开发了一套快速审图平台，可以解决实时采集数据的合规性。
程鹏还看到，高精地图的需求，正从车端导航，转向云端训练。
他强调，“某些车企每分每秒都在用高精地图，通过数据采集，进行云端训练。”
四维图新已获得某头部跨国车企的地图定点，这次中标的一大变化是，不再采用对每辆车进行收费的模式，而是把地图服务变成训练模式，在云端训练、车端提取一些特殊场景，再轻量化地装到车上。
过程中，四维图新可以提供工具链，当传感器数据传上来以后，实现地图更新。
不过，这一方向上究竟如何做，程鹏准备憋一个大招，明年公布答案。
仅次于地图业务的智舱，也是四维图新想要稳住的基本盘。
不同于国内车型采用等高通8155座舱芯片，四维图新基于杰发科技的自研芯片，从后装AC82X5，再到AC8257、AC8025，探索舱泊一体，以及性能更强的AC8025。
程鹏透露，接下来还将发布AC8025AE，将舱行泊集成到一颗芯片，进一步提升性价比。
从地图到智驾，又到智舱，四维图新要做智能化软硬一体供应商，也面临业绩转正压力。
今年上半年，四维图新实现营业收入16.67亿元，同比增长11.08%。净亏损3.56亿元，同比增加20.62%。
承压不小。
程鹏不愿缩小研发费用，希望保持高强度研发，攻下几个领域，让收入规模进一步变大。“如果团队努力，合作伙伴多给我们订单，爬得快，可能两三年收入就翻倍。”
他有信心，最终四维图新会留在牌桌上。
结语
四维图新的智驾业务营收已破亿元，直追智芯、智舱业务。如今，这三项业务合计营收，占公司总营收三成以上。智能化转型，已见雏形。
要甩下图商身份，需拿出好用的智驾、座舱方案。市场上，主打性价比的大疆车载已打入多个车型。华为ADS的基础版，也在收获更多深蓝汽车一样的用户。
要冲出合围，不止四维图新，所有非大厂玩家，都要加速。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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