预热了小半年的“宝宝巴士”极氪MIX终于迎来上市，这一次极氪把“不造无聊的车”更具象化了——将前排座椅反转后，你可以在车里和朋友打牌、吃火锅，甚至来一次上门美甲。或者，干脆将副驾座椅旋转90度，放平椅背，来一场年轻人钟爱的“晒背”运动。
在安聪慧眼中，MIX的诞生，要颠覆未来出行体验。尽管前不久极氪高管杨大成在MIX里吃火锅，被众网友群嘲，但MIX的大空间和新玩法也展露在世人面前。被嘲笑不可怕，“只有偏执狂，才能改变世界。”
背后的付出也是巨大的，为了研发MIX，极氪投入了相当于一款中大型SUV 2.8倍的研发费用。这直接拉高了MIX的最终售价（27.99万-29.99万元）。毕竟，此前业界对这款车的普遍心理预期是20万左右。
如何说服消费者为“不无聊”买单，是极氪需要面对的问题。
文 |杨俏
编辑|李欢欢
运营|步鸟
“不造无聊的车”
上市之前，极氪MIX已经小火了一把。
10月13日，极氪副总裁、MIX产品主理人杨大成在车内吃火锅登上了热搜。有网友提出质疑，“没人会想在车里吃火锅吧？”“火锅味如何去除？”尽管车内吃火锅可能是一个伪需求，但这个视频出圈的同时，极氪MIX空间够大、玩法够新的宣传效果达到了。
除了吃火锅，还可以在车里打牌、办公、露营，甚至开到水边去钓鱼（副驾观景模式下）。10月23日，在极氪MIX上市发布会外场，官方展示了新车可提供的多种使用场景。
能够支持MIX身兼数职，关键一点在于主副驾座椅可以270°旋转。当前排座椅向后反转，便可与后排乘客面对面交流。反转后的空间能容纳一个方桌，实现上述吃火锅、工作、打牌、亲子娱乐，甚至是上门美甲等场景。
为了实现这个多功能大空间效果，极氪取消了传统汽车的固定B柱设计。要做到这点并不容易，B柱是连接车顶和车底的重要支柱，是承托车身框架结构的关键部分，其作用在于增强车身整体刚性，且能够在车辆发生侧面碰撞时提供结构支撑，保护乘员的安全。
极氪大胆地取消了B柱，质疑的人更多了，没有B柱如何保障安全？
其实，极氪MIX把B柱隐藏在车门上，采用了“隐藏式双B柱设计”。即在MIX每一侧的车门内，都装备了两根直径约70毫米的超高强度钢柱，每根钢柱都采用2000兆帕一体成型热气胀钢柱，效果能达到普通热成型钢的2倍。此外，MIX还搭载了720度安全盔甲、7系铝合金前防撞梁等设计保障车主的安全。
这背后都是真金白银的投入。据杨大成透露，MIX对开车门的制造成本是普通车门的5倍、研发成本超4亿。而MIX的整体研发成本更是相当于一台中大型SUV的2.8倍。
一位业内人士告诉每人Auto，宝马曾在第一代i3上也采用了无B柱设计。当时，宝马使用了碳纤维复合材料用于保证车身刚性，尽管设计很先进，但高昂的成本导致这款车售价高达40万元，加上Model 3面世形成有力冲击等原因，最后该产品不得不停产。
既然宝马都曾经放弃这种设计思路，极氪又为何费尽心思造这样一款车？这与极氪的造车理念有关。在极氪看来，市面上同质化的车型已经足够多，消费者需要的是足够细分、能满足个性化需求的产品。
吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧在发布会上再次强调，极氪不造无聊的车。“虽然今天冰箱、彩电、大沙发都搬进了汽车，但本质上它仍然还是100多年前的样子。”
因此，极氪的第一款车，瞄准了小众的猎装车领域——极氪001诞生了，用户画像是追求科技感和驾驶体验感的年轻家庭。事实证明，极氪没赌错，截至6月21日，极氪001累计售出20万辆。今年前9个月，极氪001累计销量近8万辆，占极氪整体销量的56%以上。
MIX的诞生源于一个疑问，为什么所有的家用车都不能让一家人轻松地面对面？如今，极氪投入数倍于其他普通车型的研发资金，把这样一款车造出来了。但风险也同时并存，市场会买单吗？
MIX有机会成为爆款？
平均每15个小时推出一款全新车型，这是中国车市正在经历的内卷新高度。
据易车智库统计，中国汽车品牌引领车市快速迭代，自2023年初到2024年中，中国品牌车型更新迭代之快令人咂舌——平均每9小时实现小改款、每10小时新增车款上市、每15小时推出全新车款。在此期间，中国品牌小改款车型上市高达946款，全新车型、新增车型及换代车款分别为579款、836款、59款。
不断有新的竞品面世，消费者的目光很容易被新车型吸引，不加快新品节奏就等于将销量拱手让人。身处这样的竞争激流中，安聪慧忍不住感叹，“新能源汽车已经进入比拼快速迭代能力的阶段，这与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快”。
MIX上市后，极氪旗下产品阵容达到了7款，涵盖轿车、SUV、跑车以及MPV车型。这对于一家成立3年的车企来说，已经不算慢。
9月，极氪交付量再次突破2万辆，同比增长77%，环比增长18%。今年1-9月，极氪共交付超14万辆新车，同比大涨81%。虽然同比涨幅惊人，远高于大盘，但面对2024年23万辆的销量目标，极氪的压力依然很大。
随着MIX上市，极氪四季度交付量能否有所突破？
从产品定位来看，MIX是五座版中型MPV，在这个领域，能拿得出手的竞争对手寥寥无几。比如，传祺E8 PHEV在前9个月，月均销量只有3000辆出头；广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅的月销量也只在1000到2500辆之间徘徊。并且，在中型MPV市场中，像极氪MIX这样的纯电智能选手并不多。有全栈800V高压系统、800V超快充电池，以及800V超快充网络等电动化能力，以及即将于本月底开启分批推送的，无图城市NZP等智能化配置加持，再加上多种应用场景，MIX的产品力不算弱。
不过，对于消费者而言，价格才是决定掏腰包的关键。多位潜在车主对每人Auto表示，如果价格在25万左右，可以考虑入手，一旦价格超过了30万，则不会考虑。价格公布后，准车主们恐怕要纠结了。极氪MIX推出了2个版本，智驾版和长续航智驾版，价格分别为27.99万元和29.99万元。前期高昂的研发成本，以及拉满的配置，注定极氪无法给出一个“掀桌子”的价格。要知道，单是激光雷达和双Orin-X芯片便拉高了成本。
目前，官方并没有给极氪MIX设定具体的销量目标。几位销售也向每人Auto确认，他们接到的任务是“不走量，随缘”。杨大成认为，在同质化产品中，独特性有机会成为极氪的杀手锏，用户认知和认可需要时间沉淀，销量是可以慢慢起来的。在极氪内部，大家认为这台车有机会成为爆款。
狂补智驾短板
要想制造爆款，只有独特性是不够的。“不造无聊的车”只能算作加分项，最重要的基本功还得打扎实才行。
在MIX上市发布会上，极氪公布了其在智驾领域的最新进展。比如，凭借端到端泊车大模型，极氪推出全场景泊车功能，遇到超窄车位、断头路车位，及无标线车位，都可以实现遥控泊入和泊出。随着浩瀚智驾2.0的加速迭代，极氪还将在未来3个月内开启跨楼层代客泊车的分批推送。
在端到端大模型赛道发力，让极氪的无图城市NZP进度赶了上来。官方消息显示，无图城市NZP将于10月底开启分批推送。而车位到车位的城市NZP将在未来三个月内开启分批推送。
一位智驾行业的人士告诉每人Auto，目前智能化已经出现了明显的分级。非L3级别的智能驾驶系统尚不能完全信赖，而L3级别的系统也仅在少数城市运营。尽管智能驾驶市场竞争激烈，但从实际用户体验和市场渗透率来看，智能驾驶的上半场竞争才刚刚开始。
看得出，极氪正在狂补智驾功课。早期，极氪001、极氪009、极氪X均采用了供应商Mobileye的解决方案。而同一时期，蔚来、小鹏等新势力早已开始自研智驾。
2021年，极氪从华为挖来自动驾驶人才，分别负责极氪的智能驾驶和智能座舱研发。此后，极氪快速追赶，在007和7X上，极氪已经切换了自研的高阶智驾解决方案。
接近极氪的人士向每人Auto透露，极氪的项目开发周期一直很紧凑，迭代速度很快。“按计划一周一个版本，但实际频率会更高。”极氪001就是最明显的案例。
其实，2025款极氪001在内部早于2023年初就已经确认并立项研发了，当时并没有规划采用浩瀚智驾的方案。到了2024年，车企们都在卷智能驾驶，内部决定将自研的智驾方案提前上车。
面对市场上已经搭载高阶智能辅助驾驶的小鹏P7、智己L6、阿维塔12、小米SU7等对手，极氪001在2025款全面提升了智能驾驶性能，主要体现在浩瀚智驾2.0的应用上。该系统通过集成激光雷达和双Orin-X芯片，实现了全场景端到端的智能驾驶。
在MIX上市发布会现场，安聪慧还提到了特斯拉前不久发布的自动驾驶出租车Cybercab，并回顾，其实早在三年前，极氪就展示了基于浩瀚M架构打造的Robotaxi，他强调，极氪发布的并不是概念车，而是在当时就已经落地。
也就是说，极氪在Robotaxi上，至少领先特斯拉三年。
敢内涵特斯拉画大饼，至少说明极氪已经足够有底气，在牌桌上打出智驾这张牌。补齐短板后，接下来，就看MIX是否真能切中家庭用户的用车需求了。
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