“最高端的商战，往往以最朴素的方式呈现”，这几年已经见识过抢公章、翻墙偷拍、员工互殴等“名场面”，只是没想到两位“物流巨头”京东和顺丰，竟然也打起了朴素的商战。
近日，大河报·豫视频报道了一则顺丰员工恶意拆毁京东快递揽收点的新闻，事件起因是时值大闸蟹外运旺季，多家快递公司都在江苏昆山市巴城镇双庙头做大闸蟹揽收业务，顺丰和京东的员工因此事起了争执，最终顺丰员工“强拆”了京东方的揽收点广告。
更离奇的是，此事发生后不久，网络就流传一份“嘉奖函”，4名参与此事的顺丰员工因拔除竞业被授予特殊贡献奖，现金激励1.2万元。
本来，这事或许就只是顺丰与京东工作人员之间的误会，但从“争执”上升到“商战”的角度，不管是个别网友蹭热度也好，还是两家企业都知悉此事，都能看出如今物流行业为了“抢市场”，真的要“火拼”了。
顺丰“强拆”京东
据大河报·豫视频报道，顺丰和京东方员工争执的导火索，是京东快递业务员在昆山市这处揽收点安置了自己的广告牌和帐篷。据京东快递揽收站的负责人张先生表示，顺丰员工觉得这些物料碍眼，并影响了他们生意，于是连夜拆毁了广告牌和帐篷。
据张先生表示，他们已经在当天报案，4名嫌疑人当晚被抓获并被治安拘留，此事的前因后果也已经被监控摄像头录下。
多家媒体就“顺丰因拔除竞业奖励员工1.2万元”一事向顺丰求证，目前暂没有收到明确回复。但从商业逻辑来考虑，即便顺丰内部对此事真有“说法”，也不至于大摇大摆地支持“强拆”此等违法事件，所以流传的“奖励员工”一事，大概率只是谣言罢了。
但抛开“奖励”一事来看，顺丰和京东员工因为广告牌物料起了争执，最后竟然上升到“毁坏”，可见双方在争夺客源方面早已有着不少“火药味”。
2017年，京东从顺丰手中抢过了网易严选的订单，在当年的世界互联网大会中，网易丁磊更直接表示，自己经常在京东上买东西，除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常快。
2019年，刘强东在内部信提到京东物流已连续亏损12年，接下来要对快递员取消底薪，并提高揽件提成。据《IT时报》报道，彼时部分京东快递员为了增加收入，将目标瞄准了顺丰，声称“要从顺丰手上抢单”。
而每年的大闸蟹外运旺季，京东和顺丰之间的“火药味”则更为浓烈。据悉，顺丰自2008年开始承运大闸蟹，一直以来均领跑市场，但随着京东、天猫等在2017年前后加入战局，顺丰一统天下的格局被打破。
表面上来看，顺丰、京东争的是大闸蟹的快递订单，但实际上大闸蟹所代表的是对产品保鲜和运送速度有非常高要求的生鲜品类。
通常来说，大闸蟹在脱水后72小时就会死亡，想要将大闸蟹“完好无缺”地运送给消费者，快递公司就必须争分夺秒，而且对产品包装、冷运接驳等运输条件也有较高要求。
哪家快递公司能够在大闸蟹运输市场中拔得头筹，也就意味着这家公司的整体服务水平达标，即便是最难办的“鲜”与“活”都能保障，自然也能满足消费者的多样化需求。
事实上，今年京东、顺丰和菜鸟都在进一步发力大闸蟹外运，比如菜鸟速递推出了大闸蟹平价寄服务，提供冷运接驳、全程冷媒保障，还免收保鲜费。
顺丰与京东就更卷了，顺丰在大闸蟹湖区派出无人机装蟹，最快4分钟即可将大闸蟹运至顺丰阳澄湖中转场；京东则在阳澄湖大闸蟹产区投入超千名快递员工进行揽收，部分核心城市最快能实现次晨达。
“大闸蟹”代表的是快递公司在“快、鲜、活”方面的服务能力，相较于其他快递公司相较而言，同样强调中高端定位的京东和顺丰之间的“战火”自然更激烈一些。
顺丰“一哥”地位不稳
不过，大闸蟹只是季节性产品，员工的一时争执也影响不了大局，真正让顺丰“着急”的，是来自其他快递公司的全面追赶。
事实上，曾经的“快递一哥”近年的日子也不太好过，从市场份额来看，顺丰在巅峰时期的市占率超过20%，是名副其实的“一哥”；但今年上半年顺丰的市占率仅为7.7%，整体业务量低于“通达系”，“市场一哥”宝座已拱手让人。
2023年，顺丰营收同比下降3.39%，是其上市以来首次出现总营收下滑，净利润的增幅有所下降。今年上半年，顺丰的业绩有所回暖，营收同比增加8%；净利润同比增加15% ，整体业务量实现双位数增长。
不过外界认为，业绩回暖并不意味着顺丰的压力已经解除。虽然顺丰的单票价格更高，但其毛利率在行业中却并不算高，过去三年一直维持在12%左右，今年上半年的净利率更只有3.06%，较此前出现了明显的下滑迹象。
作为参考，今年上半年中通快递的毛利率为32%，净利率为20.6%，单从“赚钱能力”来看，顺丰还略逊于“两通一达”和京东。
因此，顺丰在今年7月再次冲击港股IPO，也被外界视为是着急补充钱袋子。毕竟，近年顺丰在买飞机、建机场、并购公司等方面投入了不少真金白银，这也导致顺丰的负债规模从2018的347亿元，攀升至2023年的1182亿元。
假如顺丰顺利二次上市，在资金的“补能”之下，顺丰的整体服务能力或许还能再能上升一个台阶，但即便如此，顺丰也未必能笑到最后。
如今，顺丰的对手早已不仅是“通达系”，京东物流也早已成长为势均力敌的对手。今年上半年，顺丰实现营收1344.1亿元，净利润为48.07亿元；京东物流实现营收863亿元，净利润22.64亿元，两者位列快递行业收入榜单的前两位。
虽然在营收和利润规模上，顺丰依然处于首位，但整体增速已被其他快递企业赶超，特别是京东物流上半年的净利润增速接近455%，正在以惊人的速度在追赶。
得益于基础服务网络的不断扩展，以及京东进一步深化供应链体系，京东物流已经连续5个季度盈利，也有望迎来发展的新拐点。
淘天成了胜负手？
在这一背景下，京东物流全面接入淘天平台，对顺丰来说就不一定是“好消息”了，老对手找了“外援”，可能导致顺丰的市场份额被进一步挤压。
对京东和淘天来说，打通物流体系是一件“互惠互利”的好事，两大巨头的强强联合将能实现优势互补，更有可能进一步改变物流行业的格局。
首先，当前大部分商家都会在淘宝、京东、抖音等不同平台上开店，以往各个平台之间信息不互通，增加了商家的管理成本，如今物流系统打通后，商家就能实现通盘管理，进一步降低运营成本。
其次，打通菜鸟驿站将能降低京东物流送货上门的成本压力，也在一定程度上增加驿站的业务量，对菜鸟和京东来说，都能实现物流效率的提升。
最后，对淘天和京东商家来说，物流系统的合并意味着多一个选择，大家能够选择更适合自己的物流方式。
目前来看，“通达系”自带价格优势，在阿里电商体系的赋能下，底盘依然非常稳健。业内人士表示，目前快递企业的定位非常明确，那就是经济型和中高端两种，即便淘天接入京东物流，但大部分商家基于成本考虑，都不会轻易改变物流服务商，目前在淘系电商快递中，“通达系”占有近八成份额。
但对顺丰来说，影响则可能更为明显，比如部分天猫或生鲜商户，以往因为不互通这一门槛，可能会选择顺丰；但在京东、阿里“拆墙”后，商家们则有了更多选择，毕竟顺丰批量发货还是比京东贵2-3元/件。
除此以外，随着京东物流与菜鸟速递的深度整合，顺丰不仅要面对京东物流的追赶，还多了菜鸟速递这一新对手。
事实上，除了上文提到的“生鲜件”之外，近年各快递企业也在进一步加码“时效件”，比如菜鸟速递推出的“校园寄”，不仅为毕业生寄送行李免费供应纸箱，更提供搬运揽收服务，直接卷入顺丰腹地。
目前，快递行业已经达成了一个相对均衡的市场格局，顺丰与“通达系”尽管在竞争，却也有彼此的“封地”，并不会直接刀锋相对。
但顺丰与京东物流的定位、服务都更类似，一方的壮大必然会直接影响另一方的利益，在快递市场难以快速增长的背景下，京东与顺丰之间或许要为了“抢蛋糕”而埋身肉搏了。
只不过，无论未来的市场有多激烈，行业格局会否因此而改变，应该不会再是直接“强拆对方广告牌”这样的朴素商战了吧。