来源：澎湃新闻
福特CEO吉姆·法利最近一次关于中国电动车的发言，又引起了国内媒体的关注。
在一档名为“Everything Electric Show”的国外专访节目（10.4万订阅者）中，法利透露自己最近半年一直在驾驶小米SU7，还表示自己舍不得换车。
2024年10月1日，小米 Su7展台。
法利今年曾到访过中国。《华尔街日报》在两个月前发布的名为《在中国，是什么吓到了福特CEO？》的报道里写道，法利和其他福特高管在过去十八个月里对中国进行了一系列的访问，这个过程中，他们意识到中国的电动车革命正在以许多人没有预料到的速度重塑全球汽车市场，也意识到中国的汽车制造商正在电动车的竞争中拔得头筹。
报道称，考察结束不久，法利安排将小米和理想等多个中国品牌的电动车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。
其中一辆是小米的首款电动车（被网友戏称“平民版保时捷”），售价在3万-4万美元之间，低于福特野马的售价。小米汽车配备了香氛扩散器和信息娱乐系统，它的智能互联功能还能够实现汽车与智能家居的融合，通过车载信息娱乐系统就可以对智能家居设备进行远程控制，比如打开家中的灯或空调。
这辆让法利舍不得换的小米SU7在中国市场的销量已经连续4个月达成破万交付目标。在中国，小米SU7的官方指导价在21.59万-29.99万元。
法利表示类似的产品在美国根本找不到。他认为中国电动车汽车制造商正在利用高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并且正在快速占领海外市场。
来自中国的低成本竞争正在席卷全球车市。不止吉姆·法利，日本车企也在急迫地寻找中国车卖得便宜又好的秘密，而他们的办法是拆车。
据日经新闻不久前的报道称，日本中部经济产业局在这个十月举行了一场分享纯电动汽车技术动向的研修会，吸引了日本中部地区约70家汽车零部件企业。他们访问EV的拆解展示设施，学习中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。
参会者最为关注的话题之一是，比亚迪ATTO 3（元PLUS的海外名称）“怎么才能以这么低的成本生产？”比亚迪ATTO 3的售价14万元左右，全球销量已达数十万辆。
通过拆解，日本人发现ATTO3的车型特点之一，就是推进零部件的整合。此外，ATTO3还推进与其他车型共享零部件，并进行自主化生产，通过扩大车型销量规模，来压低量产零部件的成本。
除了比亚迪之外，更早之前，名古屋大学还拆解过五菱宏光MINI EV。
此外，日本最大的出版社日经BP亲自购入比亚迪海豹进行拆解，并将拆解海豹的全程用文字、图片、视频、书籍等媒介对外公开发售。单购买书籍需要花费日元88万，约合人民币4.5万元，如果想获得更为详细的线上服务，需要支付132万日元，约合人民币6.74万元。
在对法利最新的这档专访里，主持人和法利其实还聊了一些更为轻松的话题。他们的讨论从法利最近一次的公路旅行开始，法利认为欧洲相比美国拥有更便利的充电服务，对于非特斯拉车主来说，为电车充电难言愉悦。主持人认为尽管如此，欧洲的一些国家如法国，充电费用有些贵得惊人。除此之外，他们还谈到每个国家都有各自不同的驾驶氛围，这之中，意大利绝对自成一派。
剩下的大部分时间里，他们还是回到了那个严肃的话题上。
面对中国的电动车竞争，福特如何建立自己的优势？如果回想起以丰田为代表的日韩车企在二十世纪九十年代的异军突起，可以肯定的是福特绝不想重蹈覆辙。