今天凌晨美股盘后，特斯拉发布了24年三季度财报：
营收252亿美元，与上季度持平，同比增加8%；
每股收益（非美国通用会计准则）0.72美元，环比增加38%，同比增加9%；
整体毛利率（美国通用会计准则）19.8%，高于上季度的18.0%。
随后，特斯拉在X和油管上直播召开了三季度财报电话会议。美股盘后，特斯拉股票上涨12％。
本文为公司CEO埃隆·马斯克所作三季度总结的双语字幕音频和文字翻译。文章总字数约4千。
马斯克开场总结
汽车行业在三季度出现了同比下降，但与此同时，特斯拉的交付量却创下了历史新高。
事实上，据我所知，纵观全球电动汽车公司，没有一家电动汽车公司是盈利的。而且据我所知，现有汽车公司中也没有一家电动汽车部门是盈利的。
值得注意的是，尽管汽车行业环境充满挑战，特斯拉仍然实现了盈利。本季度实际上是我们创纪录的三季度。
事实上，就在昨天，我们生产了第700万辆汽车。祝贺特斯拉实现这一目标的团队们。生产700万辆汽车的工作量是惊人的。
随着对Megapack和Powerwall的强劲需求，储能业务正在如火如荼地发展。
大家都知道，10月10日，我们提出了未来自动驾驶和电动汽车的愿景，我认为这个愿景非常引人注目。特斯拉团队的工作非常出色，他们让人们有机会亲身体验到了人形机器人在人群中穿梭的未来。这不是一个预先录制的视频演示，而是确实在人群中穿梭行走，提供饮料和其他东西。
我们有50辆自动驾驶汽车，其中有20辆Cybercab，但还有另外30辆Model Y，它们整晚都在完全自动运行，搭载了数千乘客，整晚都没有发生任何事故。
值得强调的是，Cybercab没有方向盘、刹车或踏板。也就是说，即使有人想人工干预，也没办法，整个晚上都运作的非常顺利。
关于汽车业务，我们仍将按计划从2025年上半年开始提供更经济实惠的新车型。
我想大家可能都想知道，明年的汽车销量增长应该是多少？
承担着一点风险，我确实想给出一些粗略的估计，我认为明年的汽车销量将增长20%至30%。
如果发生一些负面的外部事件，比如说一些不可抗力事件，爆发一些大的战争，或者利率飙升等等，那么我们就无法克服大规模的不可抗力事件。但我认为，随着我们的低成本汽车和自动驾驶技术的出现，我估计明年会有20%到30%的增长。
然后，Cybercab将在26年实现量产。
我对Cybercab在26年实现量产很有信心，不是开始生产，而是在26年实现量产。这应该会是一个可观的增长，我们的目标是每年至少生产200万辆Cybercab。这将通过不止一家工厂来实现，但我认为至少每年200万辆，最终可能达到400万辆。
这些只是我的猜测，但如果你问我的最佳猜测，这些就是我的最佳猜测。
在4680电芯系列方面，我们的团队做得非常出色。
4680正迅速接近成为最有竞争力的电芯。如果考虑到电池组在美国完全落地的成本，扣除优惠政策和关税，4680正在成为最具竞争力的产品。
这意味着，与其他替代方案相比，4680的每千瓦时成本更低。虽然还没有完全达到这个水平，但我们已经很接近了，我认为这非常令人奋。
此外，我们还有很多超越这一目标的想法。我认为，如果我们执行得很好，特斯拉内部生产的4680电芯将成为北美最具成本竞争力的电芯。这也是团队辛勤工作的最好证明。
尽管如此，我们将继续从竞争对手那里购买大量电芯，特斯拉不会只在内部生产、提供电芯。
我并不想在这里敲响警钟。显然，我们的汽车产量和固定储能产量都在大幅增加，因此我们需要大量电芯。大部分电芯仍将来自供应商，但我认为特斯拉的内部电芯很有可能成为美国最具竞争力的电芯，这是一个好消息。
在自动驾驶方面，正如人们在车上所体验到的那样，每隔几周，两次干预之间的里程数都有显著提高。
新发布的FSD 12.5版本支持了Cybertruck，代码合并成了一个单一技术栈，这样城市驾驶和高速公路驾驶合为同一技术栈，这对高速公路驾驶来说是一个很大的改进。它只使用了神经网络。
还有真·智能召唤（ASS）的发布。在特斯拉，我们尽量保持幽默感。
以上是12.5版本。FSD V13版本即将发布。阿肖克稍后会在电话中详细介绍。
与12.5版本相比，我们预计干预之间的里程数大约会提高五到六倍。从全年来看，我们认为干预间里程数至少会提升三个数量级。这是一年中所取得的非常显著的进步。我们预计，明年这种情况还会继续。
目前内部预期，我们将于明年二季度达成特斯拉FSD的干预间隔里程比人类更长。这意味着，最终可能是三季度，但极有可能是明年。
阿肖克，你有什么想说的吗？
阿肖克：
正如你所说，埃隆，关键干预的间隔里程，从今年年初开始，我们在12.5版本上已经取得了100倍的改进。
而随着V13版本的发布，我们预计从今年1月开始，生产版本软件的性能将提高1000倍。这得益于端到端技术的改进、更高的帧速率（部分得益于HW4）、更多的功能等等。
我们希望继续扩大神经网络、数据、训练算力等方面的规模。到明年二季度，我们应该能超过人类关键干预的平均间隔里程数。
埃隆：
这只是我们的内部估计。
这不是什么确定的体力活，我们的内部估计是，明年二季度比人类更安全，然后继续快速改进。
绝大多数人都不知道特斯拉能自动驾驶。特别是像Model 3或Model Y这样的车型，看起来就像一辆普通汽车。你不会指望一辆普通汽车能够智能到可以自动驾驶。
Cybercab看起来与众不同，Cybertruck看起来也与众不同，但Model Y和Model 3这两款车虽然外观不错，但看起来相当普通。你不会指望一辆外观普通的汽车拥有足够的智能和人工智能来实现自动驾驶，但它确实可以。
我们确实想让更多的人看到这一点，所以我们正在做的是，每当我们的软件有重大改进时，我们都会再次推出30天试用期，鼓励人们再次尝试。
因此，FSD的购买率大幅提高，尤其是在10月10日发布会之后。
是的，无需等待robotaxi或Cybercab就能体验完全自动驾驶。我们预计现有的车辆产品线将在明年实现这一目标。
事实上，人们已经体验到了，当汽车能够在私人停车场自行驶向用户时，是什么样子。目前，它的速度是受限的，但很快就会提高，而且智能召唤已经有了超过一百万次的使用。
我们已经为湾区的特斯拉员工提供了出行服务。
你可以通过开发版app叫车，它会带你去湾区的任何地方。目前我们确实配备了一名安全驾驶员，但我们已经开发了所需的软件。
戴维，你能详细介绍一下吗？
戴维：
当然可以，我是戴维。
我们在一季度股东大会上展示了一些截图，这都是真实的。
我们在今年的大部分时间里一直在测试它，为了构建这个功能并将其投入生产，所需要的组件我们已经考虑和研究了很多年。
恰巧在此期间，我们利用这些组件为客户提供了很棒的功能。比如共享你的个人资料，在不同的汽车上同步，这样你跳上的每一辆车，无论是你自己的车还是别人借给你的车，或者是你租来的车，看起来都和你自己的一模一样。
一切都可以同步，座椅和后视镜位置、媒体、导航，一切都是一样的，正如你对我们的robotaxi所期待的那样。
但我们现在就向客户提供了这些功能，我们搭建这个应用的初衷是为了将来的使用，但我们现在就已经发布了。
所有端到端的网络安全，我们都知道我们需要提供这些功能，将导航目的地从手机发送到车辆。你现在就可以通过打车app实现这一功能，但这就是我们多年来一直向客户提供的功能。
在手机app中查看路线的进度，这也是打车app需要的，我们也同样发布了这一功能。
我们并不是现在在建立打车网络的早期阶段才开始考虑这个问题。我们考虑这个问题已经很久了，而且我们很高兴能推出这个功能。
埃隆：
是的，我们预计明年将在加州和得州向大众推出叫车服务。
加州的监管审批过程有点长。我认为我们应该能在明年获得批准，但这取决于监管部门。得州的速度要快得多，我们肯定会在得州推出。如果监管部门批准，也会在加州推出，也许明年还会在其他州推出，但至少会有加州和得州。
我认为，这将会非常令人兴奋。这确实是一个根本性的变化。到那时，特斯拉将不仅仅只是一家汽车制造公司。
我们发布了三季度车辆安全报告，报告显示，在使用Autopilot的情况下，平均行驶700万英里才发生一起车祸。相比之下，美国平均每行驶70万英里就会发生一起车祸，我们目前的安全性比美国平均水平高了10倍。
我们将继续扩大我们的人工智能训练能力，以满足FSD和Optimus的需求。目前，我们并不受限于训练算力。
最大的限制因素，可能是FSD的性能越来越好，以至于我们需要不少时间才能真正发现错误。当你开始需要一万英里才能发现一个错误时，你需要花上不少时间才能真正搞明白，软件版本A是否比软件版本B更好。
事实上需要花上不少时间才能弄明白，因为它们都不犯错，或者说需要很长时间才会犯错。这其实是一个最大的限制因素，即我们需要多长时间才能判定哪个版本更好。
这是一个高阶问题。显然，拥有一支庞大的车队对解决这个问题很有帮助。
然后是Optimus，我们在10月10日展示了Optimus在灵巧性和移动方面的巨大进步。我们的下一代手和前臂有22个自由度，是之前的两倍。它非常像人类，也拥有更好的触觉感应。
我有信心说，我们拥有最先进的人形机器人。
此外，我们也是唯一一家真正具备大规模生产人形机器人所有必要条件的公司，因为其他公司缺少人工智能大脑，缺少真正实现大规模量产的能力。有时，你会看到一些令人印象深刻的视频演示，但它们缺乏本地化的人工智能，也没有办法将生产规模扩大到非常高的数量。
正如我之前在多个场合所说，我认为Optimus最终将成为最有价值的产品。我认为它很有可能成为有史以来最有价值的产品。
能源业务的业绩极为出色，而且未来前景也极为广阔。
Lathrop Megapack工厂的产能已达到每周200个megapack，目前的年产能为40吉瓦时。我们在上海还有第二家工厂，明年第一季度将以20吉瓦时年产能开始运营。它的规模也会扩大。
用不了多久，特斯拉的固定储能年交付量就会达到100吉瓦时。我认为，最终会增长到每年若干太瓦时。事实上，为了实现可持续能源的未来，我们必须这样做。如果达不到太瓦时的规模，就无法真正实现可持续发展。
看看我们非常复杂的最近一版《总体规划》，我认为它其实过于详细了，也许我会请Grok分析一下，缩短一下，生成《总体规划》的TLDR（简要）版本。
我们在这份《总体规划》中表明，利用可持续能源发电、电池和电动交通，可以让我们所有人过渡到完全可持续能源的未来。
而且，并没有基本的物质限制。地球上并不存在某种稀缺材料。我们有足够的原材料，让人类文明完全可持续发展。即使人类文明大幅提高了用电量，它仍然是完全可持续的。
衡量文明进步的一个方法——这听起来可能有点深奥——是卡尔达肖夫指数的完成百分比。
卡尔达肖夫I型文明，是指你正在使用一个行星的所有能量。我们目前的卡尔达肖夫指数还不到1%。
II型是使用恒星的全部能量。III型是使用星系的全部能量。
所以我们还有很长的路要走，还有很长的路要走。
思考一下卡尔达肖夫的定义，就会发现最大的能量来源是太阳，其他的都是噪音。
总之，特斯拉致力于打造能源、交通、机器人和人工智能的未来。同时，其他公司只是专注于围绕近期趋势进行管理。
我们认为，我们所做的事情是正确的。如果我们能实现我们的目标——我想我们会的——我的预测是，特斯拉将成为世界上最有价值的公司，可能远超其他公司。
我要再次感谢特斯拉团队在艰难的运营环境中表现出的强大执行力。我们期待着创造一个令人激动的未来。谢谢大家！