5000公里一保养，加油要加92号还是95号？
买官方推荐的燃油添加剂，每20000公里清理积碳，每40000公里换变速箱油，冬天启动困难，排气管煮水声……400多页的用户手册被翻卷边。
这是燃油车时代的笔者。
后来，还是应了那句老话，开了电车就回不去了。
除了跑长途时需要担心补能，上述燃油车专属的麻烦，都拜拜了。
坐在车里，偶尔有一种怅然、不适的清净。
最近，阿维塔07上市，增程版售价21.99万-27.99万元，纯电版售价22.99-28.99万元，各自推出Pro、Max、Ultra三款配置。怎么选？
作为阿维塔品牌最便宜，且首款搭载增程技术的车型，这辆新车备受关注。据官方数据显示，上市17天，阿维塔07“大定”数量超过2.5万台；国庆期间，单日最高锁单量更是突破3500台。在订单量持续暴增的情况下，甚至出现了提车排队的现象。
这款新车，真有这么厉害？
好在前一阵，笔者参加了阿维塔07的试驾，让《出行百人会/AutocarMax》为您揭开阿维塔07的真实面纱。
增程虽好，更爱纯电
“电池+电机+电控，电车能有什么技术含量？”
在笔者这位电车资深用户眼里，这句话属于“暴论”。
五菱MINI EV是电车，保时捷Taycan也是电车，能一样吗？
阿维塔07 Ultra纯电四驱，前后双电机，其中前电机最大动力参数188kW/280Nm，后电机252kW/365Nm。
动力调校有着明显的“后驱风格”，如果平时没有很强的四驱和加速需求，单电机后驱版更值得入手。
纯电阿维塔07全系搭载容量为82.16kWh的动力电池组，但请注意，并非三元锂，而是磷酸铁锂。即便增程版，也全系使用磷酸铁锂电池，供应商均为宁德时代。
和三元锂相比，磷酸铁锂的耐寒性能、能量密度、充电速度都更弱，但成本更低、安全性更好、寿命更长，实实在在的优势。
试驾这台四驱版CLTC工况下的续航里程为610km，而后驱版的续航里程为650km。
简单实测下来，在25-28℃的气温下，车内乘坐3位成年人以及携带少量行李，70%高速+30%城区的道路工况，表显续航达成率在7折左右。
这一成绩日常使用可以接受，但相比特斯拉和小鹏等电耗控制佼佼者，还有一定进步空间。
也不用过于担忧，阿维塔07纯电版全系800V，且支持峰值功率420kW的快充，SoC在30%-80%都能实现上述充电速度。
实际使用场景下，也就买杯咖啡或上趟洗手间的功夫，补能就完成了。
当然，需要介绍一下阿维塔07搭载的昆仑增程混动系统。
核心是一台1.5T 156马力的增程器，官方宣传的热效率高达44.39%，可加92号汽油。WLTC工况下的亏电油耗为6.08L/100km，在2吨多的新能源中型SUV车型中，这一表现非常出色。
同时，增程车型搭载的电机规格与纯电版一致，但电池容量要小一些，只有39.05kWh。CLTC工况下单电机后驱与双电机四驱的纯电续航里程分别为220km和230km，满足日常上下班通勤。
不过，增程版并不是800V架构，在纯电行驶能耗与快充速度方面，相比纯电版的表现要弱一些。
新势力PK，离不开底盘、智驾
“阿维塔07——阿维塔品牌入门级车型。”
听这描述，好像阿维塔07在硬件上有所取舍。但事实上，阿维塔为这款车搭载了太行智控底盘，也是此次试驾感知最为强烈的产品亮点之一。
太行底盘的基础为前双叉臂后多连杆，标准的运动车型悬架结构。俯身查看即可见，阿维塔07的悬架结构件非常粗壮，且大量使用铝合金材质，在轻量化方面表现出色，这需要成本。
在配置方面，增程或纯电的旗舰车型使用空气悬挂+CDC动态阻尼的组合。在遇到减速带或沟坎时，能自动提前调节悬架软硬以及升高底盘，降低乘客对恶劣路况的感知。
当然，相比其他竞品，阿维塔07底盘的智能，更体现在感知系统上。
除了自动调节软硬高低，还具备iGVC智能转弯矢量控制系统。
即在过弯时，车辆能自动调整前后左右车轮的扭矩。iSTC智能转向力矩控制系统，通过实时监测车辆的转向力矩和转向角度，提供精准的转向助力，提升驾驶的稳定性和安全性。
实际驾驶感受，阿维塔07的底盘质感非常厚重，高速过弯的循迹性较好，车辆稳稳“吸”在地面，提升驾控信心。
而在高速或市郊巡航时，车辆尽可能减少对车内乘客的打扰，结合出色的NVH表现，像是“悬浮”在路面的魔毯感，让人印象深刻。
作为华为的“亲儿子”，阿维塔07也率先搭载了最新的ADS 3.0系统。
相比阿维塔11和阿维塔12夸张的3激光雷达方案，阿维塔07较务实，采用了单激光雷达方案。
那么，一颗192线激光雷达，配合27个传感器，再加上华为的算法，能带来什么样的智驾效果？
狭窄的酒店内部道路，即便是遇到桩桶和快递三轮车，依旧能精准避让。
城市路段，并入主干道时，能像老司机一样等待后方来车，在确保安全的前提下完成并线，动作幅度轻柔，并不会给乘客带来惊吓。
高速路段，上下匝道丝滑，会提前减速，再根据车道线自动并入对应车道。
据同车的工作人员介绍，目前华为已经开发了“无感过收费站”功能，结合ETC，搭载ADS 3.0的车辆能在不接管的情况下，直接穿过收费站，后续会通过OTA来推送。
如果硬要挑一些问题，那就是阿维塔07的智驾在高速上变道过于“猛”，即便将NCA偏好设置成“柔和”，依旧稍显吓人。
并且，车辆在无保护左转时，反应偏慢。尤其遇到对向来车时，两台车之间的空隙明明可以穿过，它却选择继续等待。
在酒店停车场内，工作人员还向我们展示了从车位到车位的智驾。
ADS 3.0能自动选择空车位，并将车辆停好、锁车，整个过程车内无人干预。
也就是说，以后逛商场，在地库门口驾驶者和乘客可以一起下车，找车位/停车的事儿，交给阿维塔07去完成。
前卫/科技，可以更实用
和手机一样，新能源汽车的外观内饰设计同质化严重。
在大家一片“致敬”声中，阿维塔算是一股清流，坚持高度原创的设计。
相比阿维塔12的激进，阿维塔07明显更加务实。
车身比例匀称，尾部线条饱满，配合独特的发光logo以及砾黑、黎白、岩灰、苍绿、星紫五种个性车身颜色，在大城市乌央乌央的车流中，依旧能被看见。
不过，相比外观设计的出色，内饰部分似乎还有进步空间。
35.4英寸4K远端带鱼屏虽然炫酷，但2/3都是天气、信息、时间、胎压、音乐这些静态信息，反倒是导航、能量流这些更关键的动态信息，只能在中控屏幕上显示，不够便捷。
好在15.6英寸的悬浮式中控屏幕依旧稳定发挥，鸿蒙系统运行流畅，UI设计美观大气，应用拓展丰富，为它扳回不少分。
而作为设计亮点之一的电子外后视镜同样“炫酷有余，实用不足”。
相比传统外后视镜，它虽然有视角更广、不受雨雾天气影响等优势，但由于和传统外后视镜的位置不同，需要使用者不断克服“肌肉记忆”，这对老司机来说要适应。
好在这项配置需要选装，在笔者看来，这笔钱可以省下来。
抛开中控，阿维塔07的内饰还是有很多可圈可点的地方。
例如，全景天窗终于配上了实体遮阳帘，还带电动收折，非常方便；主副驾驶都带“零重力”模式，打工人午休可以在车里眯一会儿；整车几乎所有能触及的地方，都用皮质进行包裹；大面积氛围灯和灯条装饰，让夜晚的车内更加沉浸……
结语
中型新能源SUV，是目前竞争最为激烈的细分市场之一。
单单一个月，就扎堆上市了阿维塔07、智己LS6、极氪7X、乐道L60等多款竞争力强悍的车型。
再加上之前上市的理想L6、蔚来ES6、问界M5、特斯拉Model Y、小鹏G6，太卷了！
在这些车型中，阿维塔07的卖点是智驾与底盘，以及高度原创且好看的设计。有了上述优势傍身，配合不算高的售价，热销并不意外。
而在具体车型选择时，如果没有过高的性能、操控需求，单电机后驱版已经能满足大多数用户。
如果平时经常有单程超300公里的长途，或者第一次购买新能源车型，增程版阿维塔07是更适合的选择。
当然，选择阿维塔07的用户，更多看中华为的赋能。正如阿维塔科技副总裁雍军在成都车展接受媒体采访时透露：“华为有一支450人的队伍，正在赋能阿维塔。”
所以，面对一众竞争对手，阿维塔还能出什么大招，值得关注。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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