“去年我们汽车全行业有600亿利润，但这里边有好多水分，还有大量的国家补贴……”长城汽车董事长魏建军近期接受新浪财经CEO邓庆旭采访时表示。
今年前三季度行业利润是多少？经《选车网》初步测算整车企业利润上限有望达到920亿元，较上年翻一番。上限如此之高，下限又在哪？
前三季度乘用车销售额超36000亿元
乘联会数据显示，2024年1～9月累计批发销量1834.3万辆，同比微增3.3%。来自《选车网》旗下北京正则大成信息中心统计，1～9月乘用车累计销售额36084.1亿元，同比微增4.3%。
尽管乘用车整体销售额突破36000亿元，但细分市场结构性分化非常明显。20万元以上高端车销售额达到22605.8亿元，同比增长5.9%；9万～19万元中端车销售额较高端市场几乎缩水一半，约为12032.9 亿元，同比增长1.6%；8万元以下低端车销售额约为中端市场的十分之一，仅为1445.4亿元，同比增长2.8%。
值得注意的是，今年低端市场前三季度德系车销量下滑22%，日系、美系车销量为零，只有中国品牌和韩系车销量保持增长，增幅分别为6.9%和2.0%。显然，日系和美系车已经主动退出了这个年销售额不足2000亿元的细分市场。
车企利润上限920亿，下限-320亿
今年前三季度超过36000亿元的销售额将创造多少利润？
《选车网》统计了比亚迪、吉利、长城、长安、江淮、赛力斯、北汽蓝谷、上汽集团、广汽集团、蔚来、小鹏、理想、零跑、东风集团等上市公司最近两年上半年财报。上述14家上市公司今年上半年营收合计11035.3亿元（2023年为9731.3亿元），今年上半年合计归母净利润281.5亿元（2023年为130.9亿元），归母净利润占营收比重为2.55%（2023年占比1.35%）。
如果按2.55%的利润率计算，今年前三季度整车企业利润将达到920亿元，较2023年同期（按1.35%的利润率计算为465.1亿元）增长97.88%。根据长城汽车董事长魏建军2023全年行业利润600亿元的提法，《选车网》统计去年前三季度行业利润465.1亿元与年度数据较为接近，即2023年1.35%的行业利润率比较靠谱。
然而，2024年汽车行业内卷加剧，以2.55%为行业平均利率所得出的920亿元巨额利润有多大参考价值？为回答这个问题，《选车网》在前述14家汽车上市公司中，去掉了比亚迪、吉利、长城和赛力斯4家上半年利润正增长的企业，重新审视剩余11家上半年利润负增长的车企财报后得出截然不同的结果。
据统计， 2024年上半年长安、江淮、北汽蓝谷、上汽集团、广汽集团、蔚来、小鹏、理想、零跑、东风集团等11家车企营收合计为5386.2亿元（2023年为5588.2亿元），2024年上半年归母净利润合计为-47.8亿元（2023年为8.4亿元），归母净利润占营收比重为-0.89%（2023年占比0.15%）。显然，如果把11家车企看作一个整体，2024年毫无疑问是亏损的一年。
如果按-0.89%的利润率计算，今年前三季度整车企业利润将会是-320.4亿元，较2023年同期（按0.15%的利润率计算为52.2亿元）差距为370亿元。
简言之，如果把920亿元看作在领军企业带动下整车企业的利润上限，而-320亿元的利润下限则反映出汽车行业2023～2024年行业恶性内卷下越来越多的企业面临生存困境的事实。
难怪长城汽车董事长魏建军在采访中说：“未来还会有车企倒闭，价格战后遗症将持续六七年……”